«Δόλωμα» 100.000 θέσεις εργασίας τάζουν οι εφοπλιστές

Για να άρουν τις επιφυλάξεις βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας, του ΠΑΣΟΚ και της Δημοκρατικής Αριστεράς προκειμένου να ψηφιστεί το σχετικό νομοσχέδιο, οι εφοπλιστές υπόσχονται «στα λόγια» για τη δημιουργία τουλάχιστον 100.000 θέσεων απασχόλησης στη θάλασσα

.Δια στόματος του προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρου Βενιάμη υπόσχονται πως αν ψηφιστεί το νομοσχέδιο για τις ατομικές συμβάσεις εργασίας των ναυτικών, τότε θα αυξηθούν οι θέσεις εργασίας.

Μάλιστα σε επαφές που είχε η διοίκηση της ΕΕΕ με τον Πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, η εφοπλιστική κοινότητα υποσχέθηκε ότι θα συνδράμει στην αύξηση των φόρων που καταβάλλει η ναυτιλία στο ελληνικό Δημόσιο και την υλοποίηση ενός φιλόδοξου προγράμματος κοινωνικής αλληλεγγύης σε ευπαθείς ομάδες ύψους 30 εκατομμυρίων ευρώ. Επίσης, 5.000.000 ευρώ θα διατεθούν και για τη βελτίωση των υποδομών στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού.
Ως προς το …πατριωτικό τους καθήκον, υπενθυμίζεται ότι με το φορολογικό νομοσχέδιο προβλέπεται για πρώτη φορά φορολόγηση των υπό ξένη σημαία ελληνόκτητων πλοίων, των οποίων η διαχείριση γίνεται από ημεδαπές ή αλλοδαπές εταιρείες εγκατεστημένες στην Ελλάδα.
Εξάλλου, μετά από αντιδράσεις των Ευρωπαίων εταίρων μας, προωθείται η τροποποίηση του καθεστώτος φοροαπαλλαγών των εφοπλιστών, ενώ προωθείται αύξηση του φόρου των υπό ελληνική σημαία πλοίων, με το σύστημα tonnage tax.
Η εκτίμηση του Υπουργείου Οικονομικών είναι πως οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πληρώνουν πάνω από 100 εκατ. ευρώ σε φόρους σε ετήσια βάση.
 Όμως είναι άγνωστο κατά πόσο θα πληρώσουν οι Έλληνες εφοπλιστές αφού πάντα αιωρείται η μόνιμη απειλή περί υποστολής της ελληνικής σημαίας από τα πλοία τους και μεταφοράς των εδρών τους σε φορολογικούς παραδείσους του εξωτερικού.

Οι προφορικές δεσμεύσεις των εφοπλιστών …ότι θα πληρώσουν περισσότερους φόρους αν ψηφιστεί το νομοσχέδιο για τις ατομικές συμβάσεις και την κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων εργασίας των ναυτικών, είναι άγνωστο αν θα εφαρμοστούν στην πράξη.
Βλέπετε και κατά το πρόσφατο παρελθόν, ανάλογες υποσχέσεις έμειναν στα λόγια. Το 2005 η κυβέρνηση Καραμανλή επί υπουργίας Μανώλη Κεφαλογιάννη με νόμο είχε προωθήσει μέτρα για την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής σημαίας ώστε να επιστρέψουν πλοία στα εθνικά νηολόγια. Με νόμο είχαν επιδοτηθεί οι ασφαλιστικές εισφορές των ναυτικών και είχαν τροποποιηθεί οι οργανικές συνθέσεις των ποντοπόρων πλοίων, μετά την υπόσχεση των εφοπλιστών ότι θα αυξήσουν τον αριθμό των υπό ελληνική σημαία πλοίων. Κάποιοι εφοπλιστές τοποθέτησαν την ελληνική σημαία σε πλοία τους, αλλά μετά από ένα μήνα, τα ξέχασαν όλα…

Τα μέτρα ίσχυσαν αλλά τα ελληνόκτητα καράβια δεν ύψωσαν τη γαλανόλευκη σημαία…

Οι υποσχέσεις των εφοπλιστών έμειναν «λόγια του αέρα».

Άλλωστε καμία κυβέρνηση δεν θα τους επέβαλε να εφαρμόσουν την υπόσχεση…

Read more »

Ατομικές συμβάσεις εργασίας «λίγο περισσότερα απ’ όσα παίρνουν οι Φιλιππινέζοι» 980 ευρώ περίπου

Οι ατομικές συμβάσεις εργασίας

Την ανεργία των κατωτέρων πληρωμάτων χρησιμοποιεί ως άλλοθι η κυβέρνηση για να προωθήσει τις ατομικές συμβάσεις εργασίας στα ποντοπόρα πλοία αλλά είναι προφανές ότι πολύ σύντομα το μέτρο θα επεκταθεί και στους αξιωματικούς, των οποίων η ανεργία έχει εξαφανίσει το εφεύρημα περί έλλειψης αξιωματικών….

Οι ατομικές συμβάσεις θα αποτελούν μέρος των εγκριτικών πράξεων και με αυτές θα καθορίζονται και οι όροι εργασίας των ναυτικών.

Επιπλέον η κυβέρνηση θα προχωρήσει στη νομοθέτηση ενός μισθού με βάση τον οποίο θα καταβάλλονται οι εισφορές, όπου υπάρχει ατομική σύμβαση εργασίας, ενώ ο νέος αυτός μισθός θα αποτελέσει και τη βάση για τον υπολογισμό της σύνταξης των νέων ναυτικών. Οι εισφορές αυτές θα επιδοτούνται από το κράτος σύμφωνα με τα όσα προβλέπει νόμος του 2007 για τους ναυτικούς που απασχολούνται πέραν των οργανικών συνθέσεων στην ποντοπόρο ναυτιλία.

Σύμφωνα με πληροφορίες οι εταιρίες της ποντοπόρου ναυτιλίας προσανατολίζονται οι ατομικές συμβάσεις να διαμορφώνονται  «στα όρια της σύμβασης της ΙTF».

Αυτό σημαίνει ότι οι αποδοχές ενός ναύτη από τα 2.500 ευρώ που φθάνουν σήμερα μαζί με υπερωρίες και επιδόματα θα πέσουν στα 980 ευρώ περίπου, «λίγο περισσότερα απ’ όσα παίρνουν οι Φιλιππινέζοι», όπως έχει ειπωθεί χαρακτηριστικά από εφοπλιστές.

Read more »

Μείωση 15% των αποδοχών στα κατώτερα πληρώματα.

Της Αγγελικής Καλλή

Mεγάλες αλλαγές στη ναυτική εργασία έρχονται το 2013 στην κατεύθυνση της δραστικής μείωσης του εργασιακού κόστους στην ποντοπόρο ναυτιλία και την ακτοπλοΐα.

Το υπουργείο Ναυτιλίας φέρεται αποφασισμένο να προχωρήσει σε όλες τις παρεμβάσεις που εκτιμά ότι χρειάζονται με το επιχείρημα ότι στη μεν ποντοπόρο ναυτιλία η μείωση των μισθών θα ανοίξει θέσεις εργασίας για τους άνεργους ναυτικούς, στη δε ακτοπλοΐα θα προλάβει την κατάρρευση του κλάδου σε συνδυασμό με τη λήψη και άλλων μέτρων.

Στην ποντοπόρο ναυτιλία η αρχή γίνεται με την εισαγωγή των ατομικών συμβάσεων στα κατώτερα πληρώματα των υπό ελληνική σημαία πλοίων. Μέσω των ατομικών συμβάσεων, που θα αποτελούν μέρος των εγκριτικών πράξεων, θα καθορίζονται και οι όροι εργασίας των ναυτικών. Ήδη έχει κυρωθεί από τη Βουλή η διεθνής συνθήκη MLC η οποία ορίζει τα μίνιμουμ στη ναυτική εργασία (ωράρια κ.ά.) τα οποία βρίσκονται όμως σε μεγάλη απόσταση από τα όσα προβλέπονταν στις κλαδικές ΣΣΕ που υπογράφονταν μεταξύ των κοινωνικών εταίρων.

Σήμερα όλες οι ΣΣΕ στη ναυτιλία έχουν λήξει. Επιπλέον η κυβέρνηση θα προχωρήσει στη νομοθέτηση ενός μισθού με βάση τον οποίο θα καταβάλλονται οι εισφορές, όπου υπάρχει ατομική σύμβαση εργασίας. Ο νέος αυτός μισθός θα αποτελέσει και τη βάση για τον υπολογισμό της σύνταξης των εισερχόμενων στο ναυτικό επάγγελμα. Οι εισφορές αυτές θα επιδοτούνται από το κράτος σύμφωνα με τα όσα προβλέπει νόμος του 2007 για τους ναυτικούς που απασχολούνται πέραν των οργανικών συνθέσεων στην ποντοπόρο ναυτιλία.

Στα όρια της ITF
Οι εταιρείες της ποντοπόρου ναυτιλίας προσανατολίζονται οι ατομικές συμβάσεις να διαμορφώνονται «στα όρια της σύμβασης της ΙTF». Αυτό σημαίνει ότι οι αποδοχές ενός ναύτη από τα 2.500 ευρώ που φθάνουν σήμερα μαζί με υπερωρίες και επιδόματα θα πέσουν στα 980 ευρώ περίπου συμπεριλαμβανομένων 103 ωρών υπερωριακής απασχόλησης. Στην ακτοπλοΐα οι επιχειρήσεις του κλάδου έχουν θέσει στην ΠΝΟ μείωση 15% των αποδοχών στα κατώτερα πληρώματα.

Στις τελευταίες επαφές της ομοσπονδίας με στελέχη ακτοπλοϊκών εταιριών, προκειμένου να καταβληθούν δεδουλευμένα, έγινε γνωστό ότι θα επιδιωχθεί το εργασιακό κόστος τους να πέσει το 2013 κάτω από το 18% που υπολογίζεται σήμερα στο σύνολο των εξόδων διαχείρισης.

Μείωση Όπως μάλιστα αναφέρθηκε σε αυτές τις συναντήσεις η ακτοπλοΐα στις παρούσες συνθήκες δεν έχει πάνω από έξι μήνες ζωής. Οι εταιρείες έχουν ζητήσει από το υπουργείο Ναυτιλίας τη δραστική μείωση των ναυτικών που απασχολούνται ως ξενοδοχειακό προσωπικό. Θεωρείται ότι με το πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας θα επέλθει σταδιακά και μείωση των αποδοχών στους αξιωματικούς μέσω της παραγωγής περισσότερων στελεχών από τα ιδιωτικά κέντρα εκπαίδευσης και κατάρτισης τα οποία θα πιστοποιούνται από το κράτος προκειμένου να έχουν ισχύ οι τίτλοι τους. Η πιο γρήγορη διαδικασία στην παραγωγή αξιωματικών αναμένεται να ρίξει σημαντικά τις τιμές στην αγορά εργασίας κυρίως στην επιβατηγό ναυτιλία μεσοπρόθεσμα.

Φόρουμ κοινωνικού διαλόγου στο α' δίμηνο του 2013
Στις προθέσεις του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου είναι να υπάρξει στο επόμενο διάστημα ακόμα μεγαλύτερη κινητικότητα στο μέτωπο της ναυτικής εργασίας γι' αυτό θα προχωρήσει μέσα στο πρώτο δίμηνο του 2013 ένα Φόρουμ κοινωνικού διαλόγου το οποίο θα συστηματοποιεί το διάλογο μεταξύ των κοινωνικών εταίρων, θα καταγράφει τα συμπεράσματα και να δίνει κατευθύνσεις.

Η ΠΝΟ εκτιμώντας ότι αυτό το Φόρουμ θα οδηγήσει σε περαιτέρω απορύθμιση των εργασιακών σχέσεων στη ναυτιλία έχει αρνηθεί να συμμετέχει, ωστόσο, ο κ. Μουσουρούλης είναι αποφασισμένος να το θεσμοθετήσει. Άλλωστε το τελικό σχέδιο της Κομισιόν για την εφαρμογή του Μνημονίου 3 στην Ελλάδα αναφέρεται στις εργασιακές σχέσεις στην ακτοπλοΐα, αλλά και στα λιμάνια. Όσον αφορά την ακτοπλοΐα, αναφέρει συγκεκριμένα ότι, πρέπει να γίνουν σημαντικές αλλαγές στην κατεύθυνση της ενίσχυσης του τουριστικού τομέα εντός της συγκεκριμένης αγοράς.

Αυτές οι αλλαγές θα επέλθουν μέσω έναρξης δημόσιας διαβούλευσης σε δύο άξονες, τη δρομολόγηση των πλοίων και διευθετήσεων στην εργασία. Σύμφωνα με την Κομισιόν, η διαδικασία αυτής της διαβούλευσης έχει δρομολογηθεί.

Λιμάνια
Η Κομισιόν θέτει επίσης ζήτημα αλλαγών και στις εργασιακές σχέσεις όσων απασχολούνται στα λιμάνια, αναφέροντας ότι, με τη μείωση των προϋπολογισμών τους οι διοικήσεις των λιμανιών προετοιμάζουν αποφασιστικά μέτρα προκειμένου να προωθήσουν ευέλικτες συμφωνίες εργασίας και να προετοιμάσουν σημαντικά περιουσιακά τους στοιχεία για ιδιωτικοποίηση κυρίως μέσω παραχωρήσεων.

Της Αγγελικής Καλλή

Read more »

Πρόταση για συνδιαχείριση πλοίων από δημόσιους οργανισμούς

«Το χτίσιμο πλοίων με χρηματοδότηση από Ευρωπαϊκά προγράμματα που ακούμε ότι επιχειρείται νομίζω δεν πρόκειται να συμβεί τουλάχιστον στα επόμενα χρόνια». Τα λόγια ανήκουν στον πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Μιχάλη Σακέλλη ο οποίος αναφέρεται στα κυβερνητικά σχέδια για συνδιαχείριση πλοίων  από τους δημόσιους οργανισμούς και την τοπική αυτοδιοίκηση.

«Αυτό όμως που μας προβληματίζει και δεν κατανοούμε είναι το γεγονός ότι κάποιοι σκέφτονται δρομολογήσεις πλοίων που θα χτιστούν με επιδοτήσεις, τα οποία θα ανταγωνιστούν τα πλοία που είναι σήμερα δρομολογημένα και τα οποία δεν τα έχει επιδοτήσει κανείς. Θα έλεγα ότι εάν οι δημόσιοι οργανισμοί ή η τοπική αυτοδιοίκηση επιθυμούν να συνδιαχειρίζονται πλοία -προοπτική που σαν Έλληνες πολίτες μας δημιουργεί τρόμο μόνο που το ακούμε – τότε θα έλεγα να αγοράσουν τα εξαιρετικά πλοία που είναι σήμερα ήδη δρομολογημένα στις γραμμές μας.» και προσέθεσε:  

 

«Επειδή είναι ανάγκη να ληφθούν άμεσα μέτρα είναι καλό να αποφεύγουμε θεωρητικές τοποθετήσεις που έχουν σαν αποτέλεσμα να χάνουμε τον χρόνο μας και να μας αποπροσανατολίζουν από την πραγματικότητα.  

 

Ο κίνδυνος και οι συνέπειες της κρίσης στην Ακτοπλοΐα μας ήδη είναι ορατά. Ήδη παρατηρείται οριστική διακοπή των δρομολογίων εταιρειών που παραδοσιακά δραστηριοποιούνται στον κλάδο, καθώς επίσης και η ακινησία ή ναύλωση ή πώληση πλοίων».

Read more »

Επίταξη των πλοίων... στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας

 Συνεχώς αντικίνητρα δημιουργεί για την ελληνική σημαία στην ακτοπλοΐα η πολιτεία με τις επιλογές της σύμφωνα με ακτοπλοϊκούς κύκλους. Τελευταίο «χτύπημα» κατά της σημαίας είναι η διάταξη που περιλαμβάνεται στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου το οποίο είναι σε δημόσια διαβούλευση και αφορά στο καθεστώς επίταξης των πλοίων.

Η εν λόγω διάταξη προκαλεί πονοκέφαλο στις ακτοπλοϊκές εταιρείες, καθώς θεωρούν ότι ανά πάσα στιγμή μία εταιρεία εκδηλώσει αδυναμία να πραγματοποιήσει ένα δρομολόγιο, κινδυνεύει από την επίταξη.

Κύκλοι της ακτοπλοΐας σημειώνουν ότι η διάταξη αυτή είναι ένα ακόμη κίνητρο «αποφυγής» της ελληνικής σημαίας.

Σημειώνεται ότι το τελευταίο διάστημα η ελληνική σημαία έχασε στην πράξη δυο ακτοπλοϊκά πλοία τα Κρήτη Ι και Κρήτη ΙΙ της ΑΝΕΚ τα οποία βγήκαν εκτός δρομολογίων στη γραμμή της Βενετίας, καθώς η ΑΝΕΚ ναύλωσε στη θέση τους δύο ιταλικά τα Coraggio και Forza τα οποία ανήκουν σε ιταλικό όμιλο και φέρουν ιταλική σημαία, καθώς είναι πιο ανταγωνιστικά.

Επισημαίνεται ότι η ιταλική σημαία «προσφέρει» για ίδιου τύπου πλοία κόστος κατά 50% μικρότερο της ελληνικής σημαίας.

Τι προβλέπει η διάταξη

Η διάταξη που έχει προκαλέσει την έντονη αντίδραση των ακτοπλόων προβλέπει ότι:

"1. Σε περίπτωση εκτάκτου διακοπής εκτέλεσης πλόων εξαιτίας αδυναμίας εκτέλεσης των πλόων από το δρομολογημένο πλοίο και εφόσον δεν υφίσταται άλλη δυνατότητα άμεσης αντικατάστασής του ή αναπλήρωσης των δρομολογίων, δύναται με κοινή απόφαση των υπουργών Οικονομικών και Ναυτιλίας και Αιγαίου να επιτάσσεται το δρομολογημένο πλοίο και το πλήρωμα για την εκτέλεση των δρομολογίων που έχει αναλάβει για ορισμένο χρονικό διάστημα μέχρι την αντικατάστασή του, προκειμένου να διατηρηθεί η εκτέλεση της συγκοινωνίας και να διασφαλισθεί η εσωτερική θαλάσσια επικοινωνία, ως θεμελιώδης προϋπόθεση εσωτερικής συνοχής των νησιών μεταξύ τους και με την ηπειρωτική χώρα.

2. Κατά τη διάρκεια ισχύος της ανωτέρω απόφασης αναστέλλεται κάθε μορφής κατάσχεση του πλοίου, απεργιακή κινητοποίηση του πληρώματος, ως και κάθε άλλη αιτία εξαιτίας της οποίας το πλοίο διέκοψε την εκτέλεση των δρομολογίων, ενώ το πλοίο τελεί, για το ίδιο χρονικό διάστημα, υπό τον έλεγχο της αρμόδιας για τις επιτάξεις και ναυλώσεις Υπηρεσίας του Λιμενικού Σώματος,

3. Το σύνολο των δαπανών του πλοίου και του πληρώματος για την εκτέλεση των πλόων, κατά τα ανωτέρω προβλεπόμενα, βαρύνει τον κρατικό προϋπολογισμό και καταβάλλεται σύμφωνα με τα οριζόμενα στον Οργανισμό του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου».

Η διάταξη της επίταξης, σημείωσε πρόσφατα σε συνέντευξη Τύπου ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Μιχάλης Σακέλλης οδηγεί στη δημιουργία του κράτους-εφοπλιστή, το οποίο υπό αδιευκρίνιστες προϋποθέσεις και συγκεχυμένους όρους θα αναλαμβάνει τη διοίκηση και λειτουργία των ακτοπλοϊκών πλοίων και του πληρώματος.

ΠΗΓΗ: Ναυτεμπορική

Read more »

Βρείτε εργασία σε ναυτιλιακές εταιρείες εκτός Ελλάδας

Θέσεις πληρωμάτων και διοικητικού προσωπικού

Nερά φαίνεται να μπάζει το τελευταίο διάστημα η ποντοπόρος ελληνική ναυτιλία, επηρεασμένη όχι τόσο από την κακή κατάσταση της χώρας όσο από την κρίση που πλήττει σχεδόν όλες τις χώρες του πλανήτη.

Οι περισσότερες θέσεις αφορούν μηχανικούς (ηλεκτρολόγους, μηχανολόγους, ναυπηγούς),     σχεδιαστές, τεχνικούς και κυβερνήτες πλοίων, υπεύθυνους πληρώματος κ.ά.                 

                     

Στα πρόσφατα "Ποσειδώνια", οι Ελληνες εφοπλιστές εμφανίστηκαν συγκρατημένα αισιόδοξοι για τη μελλοντική πορεία της ναυτιλίας, με τον πρόεδρό τους Θ. Βενιάμη να υποστηρίζει χαρακτηριστικά ότι η ελληνική ναυτιλία παραμένει στις κορυφαίες θέσεις της παγκόσμιας κατάταξης, διαθέτοντας ένα στόλο από 3.325 πλοία συνολικής χωρητικότητας 227 εκατ. dwt και μέσης ηλικίας 10,5 έτη.

Ακολουθεί η παρουσίαση των θέσεων αναλυτικά και η παράθεση ορισμένων χρήσιμων ιστοσελίδων για όσους αναζητούν εργασία στον κλάδο της ναυτιλίας στο εξωτερικό.

διαβάστε περισσότερα...εδω

Read more »

Η ΠΕΝΕΝ για τις τροποποιήσεις του ν/σ του ΥΝΑ

Οι τροποποιήσεις που έγιναν στις 20/12/2012 για το περιβόητο πολυνομοσχέδιο του ΥΝΑ δεν αλλάζουν τον χαρακτήρα και το περιεχόμενό του που παραμένει βαθύτατα αντεργατικό – αντιναυτεργατικό και άκρως φιλοεφοπλιστικό αφού δέχεται και προωθεί τις θέσεις των εφοπλιστών ενισχύοντας το καθεστώς των προνομίων τους και διευρύνοντας την ασύδοτη δράση του εφοπλιστικού κεφαλαίου.

Αυτό αφορά τις διατάξεις για την κατάργηση των ΣΣΕ, τους «ανενεργούς» Ναυτικούς, το δικαίωμα της απεργίας, την στρατικοποίηση του ΥΝΑ, την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών και της πλοηγικής υπηρεσίας.

Χαρακτηριστικό του ρόλου και της παρέμβασης των εφοπλιστών στο σχέδιο νόμου και στις τροποποιήσεις που έγιναν κατ’ εντολή τους είναι η άτακτη υπαναχώρηση του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Μουσουρούλη στο άρθρο που αναφερόταν στους φύλακες των παροπλισμένων πλοίων.

Το προηγούμενο άρθρο κατοχύρωνε τον μισθό των φυλάκων που ήταν ίδιος με αυτόν του Ναύτη σύμφωνα με την ΣΣΕ, την ασφάλιση των φυλάκων αποκλειστικά στο ΝΑΤ και επίσης ότι οι φύλακες θα ήταν εν ενεργεία Ναυτικοί.

Με την τροποποίηση που έγινε κατ’ εντολή των εφοπλιστών, διατηρείται στην ουσία η ισχύουσα νομοθεσία που επιτρέπει την εισφοροδιαφυγή, την παράνομη απασχόληση συνταξιούχων με τριτοκοσμικούς μισθούς σαν φύλακες των παροπλισμένων πλοίων !!!!

http://www.zougla.gr/zouglaport/aktoploia/article/i--penen-gia--tis-tropopisis-tou-ns-tou-ina

Read more »