Έρχονται μεγάλα πράγματα!

Η παρουσία των ελλήνων εφοπλιστών στις "5 θάλασσες" είναι γνωστή και δεδομένη. Οι κινήσεις τους δε, και σε πλήρη αντίθεση με την οικονομική κατάσταση στη χώρα μας, εντυπωσιάζουν.

Είναι πράγματι απορίας άξιο, πώς αυτό το κράτος "κατάφερε" να καταργήσει ένα υπουργείο που το αντικείμενό του, είναι ΠΡΩΤΟ στον κόσμο! Απ΄ όπου κι αν το πιάσεις, δεν μπορεί να εξηγηθεί η κίνηση της προηγούμενης κυβέρνησης να μην έχει ΥΕΝ.

Χάσαμε 2,5 χρόνια τσάμπα. Φαίνεται όμως, ότι οι έλληνες εφοπλιστές, "έχουν γνώση" και κατάφεραν να κρατήσουν την ελληνική ναυτιλία στην κορυφή, έστω κι αν η "πατρίδα", τους είχε...απορρίψει.

Εκεί που χάθηκε η "μπάλα" και θα πρέπει κάποιοι να λογοδοτήσουν, είναι στην ακτοπλοΐα. Εκεί που σχεδόν όλες οι εταιρείες έχουν προβλήματα και άλλες πάνε για...φούντο.

Γιατί δεν υπήρχε κάποιος υπεύθυνος φορέας αυτά τα 2,5 χρόνια, να διαχειριστεί την κρίση. Κανένα υπουργείο ανάπτυξης δεν μπορεί να πάρει την ευθύνη μιας τόσο μεγάλης παραγωγικής τάξης, όπως η ναυτιλία, γιατί περί αυτού πρόκειται. Και φυσικά ένας υπουργός πρέπει να έχει γνώσεις και τουλάχιστον σχέσεις με το αντικείμενο, για να μπορέσει να καταλάβει και να αντιληφθεί το "τσουνάμι" που έρχεται.

Κι όντως, φτάσαμε στο σημείο 0 και σε μερικές περιπτώσεις το έχουμε ξεπεράσει. Οι ακτοπλοϊκές έχουν μπει μέσα για τα καλά. Οι ναυτικοί είναι απλήρωτοι μήνες τώρα και τα γραφεία στην ακτή Μιαούλη, κάνουν περικοπές κάθε μήνα.

Το φθινόπωρο που έρχεται πράγματι θα είναι μεγάλο. Σε όλα τα επίπεδα.

Ακόμη και στα ...δημοσιογραφικά. Η στήλη είναι σε θέση να γνωρίζει κάτι που είναι στα σκαριά και θα προκαλέσει πάταγο στους ναυτιλιακούς κύκλους.

Υπομονή,  μέχρι τις επίσημες ανακοινώσεις.

πηγή  http://www.zougla.gr/zouglaport/o-vatsimanis/article/erxonte-megala-pragmata

Read more »

Υλικές ζημιές στο πλοίο «Κέρκυρα» από πυρκαγιά

Υλικές ζημιές υπέστη το πλοίο ταχείας μεταφοράς «Κέρκυρα», το οποίο είναι ελλιμενισμένο στη Ναυτική Βάση Κανελλόπουλος, από πυρκαγιά που ξεκίνησε από παρακείμενο δασάκι. Η πυρκαγιά κατασβήσθηκε άμεσα από το προσωπικό του πλοίου με τη συνδρομή πυροσβεστικών οχημάτων του πυροσβεστικού σταθμού της Βάσης και της πυροσβεστικής υπηρεσίας Περάματος και Ικονίου που είχαν σπεύσει στην περιοχή για την κατάσβεση της δασικής πυρκαγιάς. Το ύψος της ζημιάς δεν έχει υπολογιστεί.




http://www.zougla.gr/zouglaport/aktoploia/article/ilikes-zimies-sto-plio-kerkira-apo-pirkagia

Read more »

ΠΕΝΕΝ: Να εξοφληθούν οι ναυτικοί

«Σήμα κινδύνου» για νέα περιστατικά εγκατάλειψης ναυτικών εκπέμπει η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ) διαπιστώνοντας να αυξάνονται ανησυχητικά οι οφειλές δεδουλευμένων σε ναυτικούς.

Το θέμα είχε θέσει ο πρόεδρος της ένωσης ναυτών Αντώνης Νταλακογιώργος και στον υπουργό Ναυτιλίας Κωστή Μουσουρούλη ενώ ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Θοδωρής Δρίτσας έφερε το θέμα στην Βουλή καταθέτοντας ανοιχτή επιστολή- καταγγελία της ΠΕΝΕΝ.

Η ένωση ναυτών υπενθυμίζει διάφορα περιστατικά εγκατάλειψης ναυτικών αναφέροντας ότι:

•    Είναι σε όλους μας γνωστό τον τελευταίο χρόνο, μαζί με όλα τα παραπάνω προβλήματα, στον χώρο της επιβατηγού ναυτιλίας παρουσιάζεται μια συστηματική καθυστέρηση στην καταβολή των δεδουλευμένων μισθών στην μεγάλη πλειοψηφία των εταιριών και των πλοίων (Ακτοπλοΐα, Ε/Γ διεθνών γραμμών, Πορθμεία). Κοντά και μαζί με τα εξαντλητικά ωράρια εργασίας, την παραβίαση της Διεθνούς Σύμβασης 180 για τις ώρες εργασίας, την παραβίαση των ΣΣΕ και την καταστρατήγηση της   10μηνης επάνδρωσης.

Παρόμοια φαινόμενα είχαν προκύψει και στο πρόσφατο παρελθόν σε εταιρίες όπως : ΔΑΝΕ, ΣΑΟΣ, G.A FERRIES, Ηπειρωτική κ.α. Οι εφοπλιστές οδήγησαν τις εταιρίες στην πτώχευση, οι ναυτεργάτες έχασαν την δουλειά τους και για τα δεδουλευμένα τους στην μεγάλη τους πλειοψηφία τα πήραν κουτσουρεμένα, μετά από πολύμηνους αγώνες, μέσω ΝΑΤ ή ακόμα χειρότερα με δικαστικές διεκδικήσεις οι οποίες είναι χρονοβόρες και χωρίς πάντα να υπάρχει θετικό αποτέλεσμα.

«Η ΠΕΝΕΝ βλέποντας τους κινδύνους που διαγράφονται από την παραβίαση των ΣΣΕ (μη καταβολή δεδουλευμένων μισθών και αναδρομικών) τονίζει την ανάγκη να παρθούν άμεσα όλα εκείνα τα μέτρα που επιβάλλονται για να διασφαλισθούν τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των ναυτεργατών», αναφέρεται χαρακτηριστικά για να καταλήξει γράφοντας ότι:

Καλούμε την ΠΝΟ, τα Ναυτεργατικά Σωματεία και τους Ναυτεργάτες πριν την λήξη της καλοκαιρινής περιόδου (μέσα στον Αύγουστο) να διεκδικήσουν αποφασιστικά την καταβολή όλων των δεδουλευμένων μισθών και των αναδρομικών αποδοχών έτσι ώστε πριν το τέλος Αυγούστου να έχουν εξοφληθεί οι οφειλόμενες αποδοχές.

Αναλυτικά, η ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ έχει ως εξής:



Συνάδελφοι Ναυτεργάτες όλων των κλάδων,
Η χώρα μας και ιδιαίτερα οι εργαζόμενοι και οι απόμαχοι της εργασίας αντιμετωπίζουν την πιο βάρβαρη και λυσσαλέα επίθεση που έχει εξαπολύσει εναντίον των δικαιωμάτων τους το μεγάλο κεφάλαιο, η Ευρωπαϊκή Ένωση, η Τρόικα και οι ελληνικές κυβερνήσεις που εκτελούν (ως υποτακτικοί της ντόπιας και ξένης ολιγαρχίας) τις μνημονιακές πολιτικές οι οποίες καθημερινά γκρεμίζουν και ισοπεδώνουν τις κατακτήσεις που κερδίσαμε με σκληρούς και δύσκολους αγώνες τα τελευταία 40 χρόνια.


Κοινωνικά, εργασιακά, οικονομικά, συνταξιοδοτικά και θεσμικά δικαιώματα αμφισβητούνται, ανατρέπονται και καταργούνται. Οι άνεργοι έφθασαν τους 1.200.000, οι περικοπές στους μισθούς και στις συντάξεις αρχίζουν από 20% έως 50%, τα φορομπηχτικά μέτρα και τα χαράτσια έρχονται να επιβαρύνουν ακόμη πιο πολύ την ήδη δραματική οικονομική κατάσταση της εργαζόμενης και λαϊκής οικογένειας. Οι ελαστικές μορφές εργασίας διευρύνονται και πλέον είναι πάνω από 500.000 αυτοί που απασχολούνται σε αυτές τις μορφές εργασίας (στοιχεία του ΙΝΕ-ΓΣΕΕ) με μηνιαία εισοδήματα των 300 και 500 ευρώ!!!



Η κυβέρνηση αδίστακτα ξεπουλάει τον δημόσιο πλούτο με ιδιωτικοποιήσεις όσων δημόσιων υπηρεσιών έχουν απομείνει. Με γοργούς ρυθμούς προχωράει η αποδυνάμωση και διάλυση της δημόσιας υγείας και παιδείας.


Όλα δείχνουν ότι άμεσα θα ακολουθήσει νέο μνημόνιο Νούμερο 3 το οποίο θα έχει στο στόχαστρο για άλλη μια φορά τις συντάξεις, τα επικουρικά, τα εφάπαξ, τα κοινωνικά επιδόματα, τους μισθούς, την υγεία κ.α.


Ανάλογες περικοπές και μειώσεις έχει υποστεί και ο Ναυτεργατικός κόσμος της χώρας μας και ιδιαίτερα οι συνταξιούχοι μας οι οποίοι διαπιστώνουν ότι οι συντάξεις και το επικουρικό τους έχουν κατρακυλήσει σε επίπεδο πολύ κάτω από το 2002.


Ταυτόχρονα η ανεργία αυξάνεται με δραματικούς ρυθμούς σε όλες τις κατηγορίες πλοίων και για το σύνολο των ναυτεργατών. Την ίδια στιγμή δεν παίρνεται κανένα απολύτως μέτρο για την αντιμετώπιση της ανεργίας και την προστασία των ανέργων.


Στην πραγματικότητα το εφοπλιστικό κεφάλαιο και με αυτή την κυβέρνηση (όπως με όλες τις άλλες προηγούμενα) απολαμβάνει πλήρη ασυδοσία στην επιχειρηματική του δραστηριότητα.
Συνάδελφοι,


Είναι σε όλους μας γνωστό τον τελευταίο χρόνο, μαζί με όλα τα παραπάνω προβλήματα, στον χώρο της επιβατηγού ναυτιλίας παρουσιάζεται μια συστηματική καθυστέρηση στην καταβολή των δεδουλευμένων μισθών στην μεγάλη πλειοψηφία των εταιριών και των πλοίων (Ακτοπλοΐα, Ε/Γ διεθνών γραμμών, Πορθμεία). Κοντά και μαζί με τα εξαντλητικά ωράρια εργασίας, την παραβίαση της Διεθνούς Σύμβασης 180 για τις ώρες εργασίας, την παραβίαση των ΣΣΕ και την καταστρατήγηση της   10μηνης επάνδρωσης.


Παρόμοια φαινόμενα είχαν προκύψει και στο πρόσφατο παρελθόν σε εταιρίες όπως : ΔΑΝΕ, ΣΑΟΣ, G.A FERRIES, Ηπειρωτική κ.α. Οι εφοπλιστές οδήγησαν τις εταιρίες στην πτώχευση, οι ναυτεργάτες έχασαν την δουλειά τους και για τα δεδουλευμένα τους στην μεγάλη τους πλειοψηφία τα πήραν κουτσουρεμένα, μετά από πολύμηνους αγώνες, μέσω ΝΑΤ ή ακόμα χειρότερα με δικαστικές διεκδικήσεις οι οποίες είναι χρονοβόρες και χωρίς πάντα να υπάρχει θετικό αποτέλεσμα.


Η κατάσταση αυτή δεν πρέπει να επαναληφθεί, δεν θα πρέπει για άλλη μια φορά οι ναυτεργάτες να γίνουν θύματα της ασυδοσίας των εφοπλιστών και των εκπροσώπων τους που διοικούν μια σειρά ναυτιλιακές εταιρίες.


Το πρόβλημα αυτό η ΠΕΝΕΝ το έχει αναδείξει τόσο στις τελευταίες απεργιακές κινητοποιήσεις όσο και με επίσημα έγγραφα προς τις εφοπλιστικές οργανώσεις και τις ναυτιλιακές εταιρίες ενώ επανειλημμένα έχουμε τοποθετηθεί στα αρμόδια όργανα της ΠΝΟ από την οποία έχει απαιτήσει να βγει από τον λήθαργο που βρίσκεται…..


 και επιτέλους να αρθεί στο ύψος των περιστάσεων και να πάρει πρωτοβουλίες αλλά κυρίως να αναπτύξει αγωνιστική παρέμβαση για την διασφάλιση των δικαιωμάτων των Ναυτεργατών. Ήδη με ευθύνη της ηγεσίας και της πλειοψηφίας της ΠΝΟ δεν έχει γίνει ακόμη κατορθωτό (στην πλειοψηφία των εταιριών) να καταβληθούν στα πληρώματα  τα αναδρομικά του 2010 -2011. 


 Οι γνωστές δικαιολογίες και προφάσεις εν αμαρτία της πλειοψηφίας της ΠΝΟ (του εργοδοτικού και κυβερνητικού συνδικαλισμού) ότι δήθεν τα πληρώματα δεν ακολουθούν ή δεν τα διεκδικούν μάλλον φαντάζουν και είναι προκλητικές. Φαίνεται να αγνοούν το γεγονός ότι ο κλάδος μας στην ακτοπλοΐα βρίσκεται σε καθεστώς πολιτικής επιστράτευσης, αγνοούν άραγε την ανασφάλεια αλλά και το καθεστώς των πιέσεων και εκβιασμών που υφίστανται οι ναυτεργάτες από τις εταιρίες στις  οποίες εργάζονται. 




Στην πραγματικότητα η ως τώρα στάση της πλειοψηφίας της ΠΝΟ με την αδράνεια και την παθητικότητα που έχει επιδείξει έχει αχρηστεύσει ακόμη και αυτές τις γραπτές δεσμεύσεις των εταιριών για εφαρμογή της ΣΣΕ.


Η ΠΕΝΕΝ βλέποντας τους κινδύνους που διαγράφονται από την παραβίαση των ΣΣΕ (μη καταβολή δεδουλευμένων μισθών και αναδρομικών) τονίζει την ανάγκη να παρθούν άμεσα όλα εκείνα τα μέτρα που επιβάλλονται για να διασφαλισθούν τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των ναυτεργατών.


Αυτό είχε την ευκαιρία ο Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ να το υπογραμμίσει και στον νέο Υπουργό Ε.Ν σε πρόσφατη συνάντησή τους, χωρίς ωστόσο μέχρι τώρα το Υπουργείο και οι αρμόδιες υπηρεσίες του να έχουν κάνει το παραμικρό για την αυστηρή τήρηση και εφαρμογή της νομιμότητας. Οι ευθύνες του Υπουργείου Ε.Ν και των υπηρεσιών του (πρώην και νυν) για την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί είναι πελώριες και πρέπει εδώ και τώρα να επιβάλουν τον νόμο και να ανταποκριθούν στοιχειωδώς στις υποχρεώσεις τους.


Οι εφοπλιστές καλά θα κάνουν να εγκαταλείψουν την υποκρισία και τον φαρισαϊσμό, να πάψουν  να επικαλούνται για την μη εξόφληση των μισθών την κρίση, την άνοδο των καυσίμων και την καθυστέρηση της κρατικής επιδότησης για τα πλοία που εκτελούν άγονη γραμμή.


Καλούμε την ΠΝΟ, τα Ναυτεργατικά Σωματεία και τους Ναυτεργάτες πριν την λήξη της καλοκαιρινής περιόδου (μέσα στον Αύγουστο) να διεκδικήσουν αποφασιστικά την καταβολή όλων των δεδουλευμένων μισθών και των αναδρομικών αποδοχών έτσι ώστε πριν το τέλος Αυγούστου να έχουν εξοφληθεί οι οφειλόμενες αποδοχές.




http://www.pireas2day.gr/02,41,4637,00.aspx

Read more »

Στο "μικροσκόπιο" συντάξεις ναυτικών από το ΝΑΤ

Περισσότερες από 60 υποθέσεις ναυτικών έχουν μπει στο «στόχαστρο» της Υπηρεσίας Εσωτερικών Υποθέσεων του Λιμενικού Σώματος για την χρήση πλαστών πιστοποιητικών βεβαίωσης θαλάσσιας υπηρεσίας προσπαθώντας να λάβουν ή ήδη έχουν λάβει σύνταξη γήρατος από το ΝΑΤ.

Όπως έγινε γνωστό από το υπουργείο Ναυτιλίας για την υπόθεση, που ερευνά εδώ και καιρό με εισαγγελική εντολή, η υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων, ενημερώθηκε ο υπουργός Κωστής Μουσουρούλης, ο οποίος έδωσε την εξής εντολή:
Να γίνει έρευνα σε βάθος, ώστε να διαλευκανθεί άμεσα και πλήρως η υπόθεση της παροχής συντάξεων και βοηθημάτων σε ναυτικούς και δικαιούχους του ΝΑΤ, αντίστοιχα, που δεν τα δικαιούντο.

Όπως έγινε γνωστό από το ΥΕΝ η έρευνα ξεκίνησε από την υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων ενώ παράλληλα ο Επιθεωρητής Δημόσιας Διοίκησης έχει συστήσει κλιμάκιο ειδικού ελέγχου για θέματα αρμοδιότητάς του, στο οποίο μετέχει και εκπρόσωπος της Υπηρεσίας Εσωτερικών Υποθέσεων.

Ερωτηματικό αποτελεί κατά πόσο η υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων του ΛΣ μπορεί να διενεργεί έρευνα σε οργανισμό εποπτευόμενο από το υπουργείο Εργασίας, όπως είναι το ΝΑΤ.

Συγκεκριμένα, από τα αρχικά στοιχεία της έρευνας που είχε συγκεντρώσει η Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής εμφαίνονται τα εξής:
α) Η παροχή συντάξεων γήρατος σε ναυτικούς με χρήση πλαστών πιστοποιητικών – εγγράφων βεβαίωσης θαλάσσιας υπηρεσίας σε πλοία που φέρουν σημαία Τρίτης Χώρας.
Η πλαστότητα των πιστοποιητικών έγκειται στο γεγονός ότι έχουν υπογραφή και σχετική σφραγίδα υπογραφόντων διπλωματικών υπαλλήλων Ελληνικών Προξενείων και Πρεσβειών, οι οποίοι δεν υπηρετούσαν το αντίστοιχο χρονικό διάστημα της θεώρησης – χορήγησης του πιστοποιητικού ή δεν υπήρχαν ως πρόσωπα, στο Υπουργείο Εξωτερικών.
Η θεώρηση των πιστοποιητικών βεβαίωσης θαλάσσιας υπηρεσίας έχει γίνει με τη χρήση υπηρεσιακών σφραγίδων πλαστών (στρογγυλές σφραγίδες Προξενείων ή Πρεσβειών).

β) Η κατ’ εξαίρεση χορήγηση εφ’ άπαξ βοηθημάτων (επιδόματα πρόνοιας) σε δικαιούχους του ΝΑΤ με χρήση πλαστών ή νοθευμένων πιστοποιητικών υγείας.
Οι ιατρικές βεβαιώσεις χρησιμοποιούνταν ως δικαιολογητικά στην υποβαλλόμενη αίτηση προς το ΝΑΤ για την κατ’ εξαίρεση χορήγηση του εφ’ άπαξ (επιδόματος).
Επίσης, οι ιατρικές βεβαιώσεις καθώς και μέρος πλαστών πιστοποιητικών θαλάσσιας υπηρεσίας βρέθηκαν σε υπάλληλο του ΝΑΤ, ο οποίος δεν ήταν αρμόδιος εκ των καθηκόντων του για την παραλαβή των αιτήσεων – δικαιολογητικών και την διεκπεραίωσή τους.
Σημειώνεται ότι η χρήση των πλαστών πιστοποιητικών βεβαίωσης θαλάσσιας υπηρεσίας γινόταν με τη «νομότυπη» διαδικασία αφού ο ναυτικός είχε πληρώσει, ως προς το χρόνο αναγνώρισης θαλάσσιας υπηρεσίας σε πλοία που φέρουν σημαία Τρίτης Χώρας, τις ανάλογες εισφορές στο ΝΑΤ.
Για τη διεκπεραίωση της προαναφερόμενης διαδικασίας της παροχής συντάξεων γήρατος και της κατ’ εξαίρεσης χορήγησης του εφ’ άπαξ εμφαίνεται και εξετάζεται η ενεργητική δωροδοκία υπαλλήλου ή υπαλλήλων.
 


http://www.pireas2day.gr/02,41,4562,00.aspx

Read more »

Ερχεται μηχανισμός ελέγχων στη Ναυτική Εργασία

Η θέσπιση ενός μηχανισμού και διαδικασιών, που θα διασφαλίσουν την πλήρη και αποτελεσματική εφαρμογή της Διεθνούς Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας (MLC) εκ μέρους των κρατών μελών υπό την ιδιότητα τόσο του κράτους σημαίας όσο και του κράτους λιμένα είναι ο απώτερος στόχος δύο νέων προτάσεων Οδηγιών σε σχέση με τους ελέγχους των πλοίων.

Το θέμα ήρθε προς συζήτηση στην Ολομέλεια της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (ΕΟΚΕ), η οποία στις 11/7, υιοθέτησε γνωμοδότηση περί της Διεθνούς Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας (MLC) με εισηγήτρια την Δρα. Άννα Μπρεδήμα (Ομάδα Ι – Εργοδότες) και εμπειρογνώμονα τον κ. Ι. Πανόπουλο.

Η γνωμοδότηση που υιοθετήθηκε με 141 ψήφους υπέρ, 0 κατά και 6 αποχές, απηχεί τις θέσεις της Ελλάδας σε μεγάλο βαθμό.

Η πρόταση Οδηγίας για την τροποποίηση της Οδηγίας 2009/16/ΕΚ σχετικά με τον έλεγχο των πλοίων από το κράτος λιμένα και η πρόταση Οδηγίας σχετικά με τις αρμοδιότητες του κράτους σημαίας (όσον αφορά την εφαρμογή της Οδηγίας 2009/13/ΕΚ του Συμβουλίου για την εφαρμογή της συμφωνίας που συνήψαν η Ένωση Εφοπλιστικών Ενώσεων της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ECSA) και η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία των Ενώσεων Εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF) σχετικά με τη Διεθνή Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας του 2006 και για την τροποποίηση της Οδηγίας 1999/63/ΕΚ) επιδιώκουν την προώθηση της πολιτικής της ΕΕ για τα ναυτικά επαγγέλματα, μέσω της εφαρμογής της MLC.

Οι υπό εξέταση πρωτοβουλίες αποβλέπουν στη θέσπιση του απαραίτητου μηχανισμού και διαδικασιών που θα διασφαλίσουν την πλήρη και αποτελεσματική εφαρμογή της MLC εκ μέρους των κρατών μελών υπό την ιδιότητα τόσο του κράτους σημαίας όσο και του κράτους λιμένα.

Αμφότερες οι Οδηγίες θα τεθούν σε εφαρμογή κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της MLC του 2006 και για τη μεταφορά τους στις εθνικές νομοθεσίες προβλέπεται διάστημα 12 μηνών.

Τα κύρια σημεία της γνωμοδότησης έχουν ακολούθως:

•Η Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας (MLC) του 2006 της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας (ΔΟΕ) αποτελεί τον πρώτο Κώδικα Ναυτικής Εργασίας ο οποίος χαρακτηρίζεται διεθνώς «Τέταρτος πυλώνας» των κύριων ναυτικών συμβάσεων. Η ΕΟΚΕ εκφράζει την ικανοποίησή της για τις προτάσεις οι οποίες αποσκοπούν στην καθιέρωση των διαδικασιών που απαιτούνται για τη διασφάλιση της αποτελεσματικής εφαρμογής της ΣΝΕ εκ μέρους των κρατών μελών της ΕΕ υπό την ιδιότητά τους τόσο ως κρατών σημαίας όσο και ως κρατών λιμένα.

•Η MLC – ο Χάρτης των δικαιωμάτων των ναυτικών – αποσκοπεί στην προάσπιση, σε διεθνή κλίμακα, των δικαιωμάτων των ναυτικών και στην εξασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού υπέρ των χωρών και των πλοιοκτητών που έχουν αναλάβει τη δέσμευση να προσφέρουν αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας και διαβίωσης στους ναυτικούς και να τους προστατεύουν από τον αθέμιτο ανταγωνισμό πλοίων με περιορισμένο επίπεδο ασφαλείας.

•Η ΕΟΚΕ απευθύνει εκ νέου έκκληση στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) να παροτρύνει τα κράτη μέλη να κυρώσουν την MLC. Προσυπογράφει την γενική πολιτική ότι οι ρυθμίσεις της ΕΕ που αναφέρονται στις συνθήκες εργασίας πρέπει να ευθυγραμμίζονται με τις αντίστοιχες διεθνείς ρυθμίσεις, όπως η MLC, με την επιφύλαξη αυστηρότερων προτύπων που ενδέχεται να υπάρχουν στην ΕΕ.

•Η ΕΟΚΕ εκφράζει την ικανοποίησή της για τις προτάσεις οι οποίες αποσκοπούν στη διασφάλιση της αποτελεσματικής εφαρμογής της MLC της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας από τα κράτη μέλη της ΕΕ υπό την ιδιότητά τους τόσο ως κρατών σημαίας όσο και ως κρατών λιμένα, με την επιφύλαξη αυστηρότερων προτύπων που ενδέχεται να υπάρχουν στην ΕΕ.

•Η ΕΟΚΕ αναγνωρίζει ότι η υιοθέτηση της Οδηγίας 2009/13/ΕΚ για την εφαρμογή της Συμφωνίας που συνήψαν η Ένωση Εφοπλιστικών Ενώσεων της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ECSA) και η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία των Ενώσεων Εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF) σχετικά με τη Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας του 2006, αποτελεί εξαιρετικό επίτευγμα τομεακού κοινωνικού διαλόγου και η εφαρμογή της αναμένεται να φέρει απτά αποτελέσματα. Η μεγαλύτερη πρόκληση είναι η κατάργηση των αιτίων καταπόνησης των ναυτικών, μέσω του ελέγχου των ωρών εργασίας και ανάπαυσης.

•Οι επιθεωρήσεις των συνθηκών εργασίας και διαβίωσης των ναυτικών επί των πλοίων απαιτούν επαρκή αριθμό επιθεωρητών υψηλής εξειδίκευσης. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Ναυσιπλοΐας (EMSA) και τα κράτη που έχουν προσυπογράψει το Μνημόνιο συνεννόησης των Παρισίων για τον έλεγχο των πλοίων από το κράτος του λιμένα (MOU) καλούνται να προωθήσουν την κατάλληλη κατάρτιση των επιθεωρητών.

•Η ΕΟΚΕ θεωρεί αναγκαία την εκλογίκευση των διαδικασιών ελέγχου και εκτέλεσης που ισχύουν για την Oδηγία 2009/16 και για την MLC μέσω της επέκτασης των εκτελεστικών εξουσιών που έχουν εκχωρηθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

•Όσον αφορά τους χώρους ενδιαίτησης των ναυτικών, οι αξιωματικοί ελέγχου του κράτους λιμένα οφείλουν να αναγνωρίζουν τις αποφάσεις των κρατών σημαίας όσον αφορά τις προβλέψεις και κυρώσεις που ισχύουν σε περίπτωση παρέκκλισης ή εξαιρέσεων στον συγκεκριμένο τομέα, όπως αυτές αντανακλώνται στις Δηλώσεις συμμόρφωσης με τις συνθήκες ναυτικής εργασίας. Απαιτείται ένας βαθμός ευελιξίας κατά την επιθεώρηση των πλοίων μικρών διαστάσεων που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια, σε αντίθεση με αυτήν των πλοίων μεγάλων διαστάσεων που εκτελούν διεθνή δρομολόγια.

•Η ΕΟΚΕ εκτιμά ότι οι διαδικασίες που προτείνονται για τους αξιωματικούς ελέγχου του κράτους λιμένα σχετικά με τη διερεύνηση των καταγγελιών που υποβάλλονται στο πλαίσιο της MLC και οι οποίες δεν μπορούν να διευθετηθούν επί του πλοίου, πρέπει να περιλαμβάνουν ένα δεύτερο στάδιο παραπομπής των καταγγελιών στον πλοιοκτήτη, με σκοπό τη λήψη των ενδεδειγμένων μέτρων εκ μέρους του.

•Η ΕΟΚΕ καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διασφαλίσει ότι η επιβολή της μελλοντικής νομοθεσίας της ΕΕ όσον αφορά τα κράτη παροχής εργατικού δυναμικού σε τρίτες χώρες θα είναι συνεπής προς το πνεύμα και τις απαιτήσεις της MLC.

•Ο προτεινόμενος ευρύς ορισμός της έννοιας «ναυτικός» επιτρέπει να θεωρούνται ναυτικοί διάφορες κατηγορίες εργαζομένων επί πλοίου. Η ΕΟΚΕ είναι της γνώμης ότι τα κράτη μέλη θα πρέπει να αναγνωρίζουν τη σχετική Διευκρίνιση της ΔΟΕ και τις αντίστοιχες Κατευθυντήριες Γραμμές και να μεριμνούν για την τήρηση του δικαιώματος των κρατών σημαίας να λαμβάνουν αποφάσεις ως προς το συγκεκριμένο θέμα.

•Δεδομένου ότι η προτεινόμενη Οδηγία για τις αρμοδιότητες των κρατών σημαίας δεν είναι επαρκώς ακριβής όσον αφορά τη δυνατότητα της Διοίκησης να εκχωρεί την ευθύνη της διενέργειας ελέγχων ή της έκδοσης πιστοποιητικών σε αναγνωρισμένους οργανισμούς (νηογνώμονες), η ΕΟΚΕ συμπεραίνει ότι τα κράτη μέλη θα έχουν τη δυνατότητα να το πράττουν μέσω των νομοθετικών πράξεων μεταφοράς της Οδηγίας στην εθνική τους νομοθεσία.

Η γνωμοδότηση της ΕΟΚΕ θα υποβληθεί προς ενημέρωσή του εισηγητού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κ. B. Simpson (Προέδρου Επιτροπής Μεταφορών, Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου) επί του ιδίου θέματος καθώς και προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Συμβούλιο Υπουργών.


http://www.pireas2day.gr/02,41,4574,00.aspx

Read more »

Ζυμώσεις και σενάρια για την ακτοπλοΐα

Εντείνονται οι κινήσεις και οι συζητήσεις για πωλήσεις πλοίων στην ελληνική ακτοπλοΐα και δεν αποκλείεται το επόμενο διάστημα να υπάρξουν και επίσημες ανακοινώσεις, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται και οι ζυμώσεις και οι επαφές με στόχο την επόμενη ημέρα του κλάδου.

Αν οι μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες καταφέρουν να πουλήσουν ένα ή δύο πλοία τους σε ικανοποιητικές τιμές, θα βελτιώσουν σημαντικά τη ρευστότητά τους και θα πάρουν μία μεγάλη ανάσα για το επόμενο διάστημα. Οπως ανέφερε στη «Ν» κορυφαίος παράγοντας του κλάδου, αν μία εταιρεία μεγάλου μεγέθους καταφέρει και πουλήσει ένα πλοίο, τότε μπορεί να πάρει ανάσα για ένα-δύο χρόνια.

Οι πωλήσεις πλοίων καθώς και οι ναυλώσεις στο εξωτερικό είναι κινήσεις που μπορούν να συμβάλουν στην επιβίωση των ακτοπλοϊκών εταιρειών, οι οποίες αναμένεται να γράψουν μεγάλες ζημιές και το 2013. Σε αντίθεση με άλλες χρονιές, περιθώριο για νέες αυξήσεις μετοχικού κεφαλαίου δεν υπάρχουν.

Επισημαίνεται ότι ο όμιλος Attica Group προχώρησε σε δύο διαδοχικές αυξήσεις μετοχικού κεφαλαίου προκειμένου να εξασφαλίσει κεφάλαια κίνησης και να χρηματοδοτήσει και την ολοκλήρωση της ναυπήγησης των δύο νεότευκτων πλοίων. Η δεύτερη αύξηση μετοχικού κεφαλαίου, ύψους 25 εκατ. ευρώ, ωστόσο, δεν ολοκληρώθηκε.

Επίσης, σε αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της προχώρησε στη διάρκεια του 2011 και η ΑΝΕΚ. Νέες αυξήσεις μετοχικού κεφαλαίου στην ακτοπλοΐα δύσκολα προβλέπεται να γίνουν, εάν δεν συνδέονται και με σχέδια δημιουργίας βιώσιμων σχημάτων μέσα από εξαγορές και συγχωνεύσεις.

Προς το παρόν, πάντως, η ακτοπλοΐα μετρά τη μειωμένη επιβατική και μεταφορική κίνηση τόσο στο εσωτερικό όσο και στις γραμμές της Αδριατικής, με το ερωτηματικό πόσες εταιρείες θα επιβιώσουν τον ερχόμενο χειμώνα να πλανάται πάνω από το λιμάνι του Πειραιά.

Προκειμένου να αποφευχθούν τα χειρότερα, όπως σημειώνουν ακτοπλοϊκοί παράγοντες, θα πρέπει, από τη μία πλευρά, να υπάρξουν εξελίξεις σε επιχειρηματικό επίπεδο με στόχο τη δημιουργία μεγάλων σχημάτων που θα επιτυγχάνουν και σημαντικές οικονομίες κλίμακος. Το επιτυχές παράδειγμα της κοινοπραξίας ΑΝΕΚ-Attica στις γραμμές της Ανκόνας και του Ηρακλείου Κρήτης μπορεί να αξιοποιηθεί και να σηματοδοτήσει κάτι πιο ουσιαστικό, όπως τονίζεται χαρακτηριστικά.

Θεσμικές αλλαγές

Από την άλλη πλευρά, θα συνεχίσουν να απαιτούνται αλλαγές σε θεσμικό επίπεδο.

Από τις μέχρι τώρα επαφές και του νέου υπουργού, Κωστή Μουσουρούλη, με τους εκπροσώπους του κλάδου, αυτό που φαίνεται να είναι άμεσης προτεραιότητας θέμα είναι η αλλαγή του θεσμικού πλαισίου σε ό,τι αφορά τη δρομολόγηση των πλοίων. Αμεσα μπορεί να αλλάξει το καθεστώς δρομολόγησης των ταχύπλοων πλοίων καταργώντας την υποχρέωση για επτάμηνη υποχρεωτική δρομολόγηση. Η υιοθέτηση ενός πιο ευέλικτου και λιγότερου κοστοβόρου μέτρου για τα ταχύπλοα θα ωφελήσει τον κλάδο στο σύνολό του.

Επίσης, οι ακτοπλόοι ζητούν οι ετήσιες δρομολογήσεις να γίνονται ανά συγκεκριμένη γραμμή 10 μήνες, 6 μήνες και 4 μήνες, αναλόγως της κίνησης της κάθε γραμμής αλλά και του πλοίου που την εξυπηρετεί, συμβατικό ή ταχύπλοο. Οι δρομολογήσεις θα πρέπει να εκτελούνται από πλοιοκτήτριες εταιρείες και όχι από πλοία, ώστε η πλοιοκτησία να έχει δικαίωμα στη δρομολόγηση να εναλλάσσει το χειμώνα το μεγάλο πλοίο με μικρότερο.

Προτείνεται επίσης οι εταιρείες που ανέλαβαν και εκτέλεσαν τα δρομολόγια για ένα έτος συνεχώς και αδιαλείπτως να έχουν το δικαίωμα να δρομολογούν άλλο πλοίο (ταχύπλοο, φορτηγό-οχηματαγωγό ή συμβατικό) κατ’ ελάχιστον για τους τρεις θερινούς μήνες με μονομερές δικαίωμα παρατάσεως του χρόνου αυτού, με αντίστοιχη πάντοτε χρονολογική στελέχωσή του.

ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ - lkar@naftemporiki.grhttp://www.naftemporiki.gr/finance/story?id=2215966 

Read more »

Δικαιώματα και Υποχρεώσεις Επιβατών

Δικαιώματα Επιβατών

• Σε περίπτωση καθυστέρησης, ο επιβάτης δικαιούται να διαμείνει στο πλοίο μέχρι τον απόπλου.
  Στο ενδεχόμενο δε παράτασης της καθυστέρησης, αλλά και σε περίπτωση ακύρωσης του δρομολογίου με υπαιτιότητα του πλοιοκτήτη, ο επιβάτης μπορεί να ακυρώσει το εισιτήριο του και δικαιούται την επιστροφή των χρημάτων που κατέβαλε.
• 
  
• 
  Εναλλακτικά δικαιούται κάλυψη των εξόδων διαμονής και διατροφής μέχρι τον απόπλου. Στην περίπτωση αυτή περιλαμβάνεται και το δικαίωμα αποζημίωσης.

• Εάν επιβάτης που έχει «κόψει» εισιτήριο μείνει εκτός πλοίου λόγω υπεράριθμων κρατήσεων θέσεων, οφείλει να ειδοποιήσει το τοπικό λιμεναρχείο, προκειμένου η λιμενική αρχή είτε να επιβάλει διοικητικό πρόστιμο και να ενημερώσει τον εισαγγελέα για να ασκήσει ποινική δίωξη.

• Επίσης, στην περίπτωση βλάβης εν πλω, ο επιβάτης δικαιούται να είτε να απαιτήσει επιστροφή του ναύλου ανάλογη προς την απόσταση που δεν διανύθηκε, είτε να παραμείνει στο πλοίο μέχρι την επανάληψη του πλου, εφόσον αυτό είναι δυνατό. Στις περιπτώσεις αυτές θεμελιώνεται και δικαίωμα αποζημίωσης.

• Εάν πριν τον απόπλου του πλοίου, ο επιβάτης δηλώσει ότι δεν επιθυμεί να ταξιδέψει, ή ότι για λόγους ασθενείας ή άλλου τυχαίου συμβάντος αδυνατεί να επιβιβαστεί, δικαιούται να του επιστραφεί το μισό αντίτιμο του εισιτηρίου.
• Κατά την επιβίβαση, ο επιβάτης οφείλει να επιδεικνύει το εισιτήριο του και δικαιούται να καταλαμβάνει την αντίστοιχη θέση ή καμπίνα που αναγράφεται σε αυτό. Εάν δεν του δοθεί η συμφωνημένη θέση, ο επιβάτης μπορεί να ακυρώσει το εισιτήριο του και να ζητήσει αποζημίωση, εκτός και αν ο πλοιοκτήτης του διαθέσει άλλη ανάλογη θέση ή καμπίνα. Σε περίπτωση που τοποθετείται σε θέση κατώτερη από εκείνη που αναγράφεται στο εισιτήριο του, δικαιούται να εισπράξει τη διαφορά της τιμής.

• Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, αν ο επιβάτης δεν έχει την εξυπηρέτηση που οφείλει να του παρέχει η πλοιοκτήτρια εταιρεία σύμφωνα με τους όρους μεταφοράς, μπορεί να διατυπώνει το παράπονό του στον πλοίαρχο ή τον ύπαρχο του πλοίου και μετά το τέλος του ταξιδιού μπορεί να απευθυνθεί στις λιμενικές αρχές.

• Τέλος, οι επιβάτες που ταξιδεύουν με κάποια ακτοπλοϊκή εταιρεία δικαιούνται πλήρη αποζημίωση, στην περίπτωση ναυτικού ατυχήματος (όπως αυτό ορίζεται από το νόμο).

• Ο επιβάτης είναι υπεύθυνος για τη φόρτωση και εκφόρτωση του οχήματός του στο πλοίο. Αν το όχημα υποστεί βλάβη από κακό χειρισμό του πλοιάρχου ενόσω είναι μέσα στο πλοίο, ο επιβάτης δικαιούται αποζημίωση από την πλοιοκτήτρια εταιρεία.

Υποχρεώσεις Επιβατών

• Ο επιβάτης θα πρέπει να διαβάζει με προσοχή τους όρους που αναφέρονται στο απόκομμα του εισιτηρίου του.
• Ο επιβάτης οφείλει να προσέρχεται στο πλοίο πριν την προγραμματισμένη ώρα απόπλου. Αν είναι κάτοχος οχήματος, τότε οφείλει να βρίσκεται στο χώρο αναμονής φόρτωσης 1 ώρα πριν τον απόπλου.

• Στην περίπτωση που επιβάτης εφοδιασμένος με εισιτήριο δεν προσέλθει εγκαίρως στο πλοίο (μέχρι την προγραμματισμένη ώρα απόπλου), δεν δικαιούται επιστροφής του αντιτίμου του εισιτηρίου που κατέβαλε.
• Η συμμόρφωση με τους κανονισμούς του πλοίου και τις οδηγίες του πλοιάρχου είναι υποχρέωση του επιβάτη
• Εάν ο επιβάτης αποβιβασθεί σε ενδιάμεσο λιμάνι και όχι στον τελικό του προορισμό, καταβάλει ολόκληρο το εισιτήριο που συμφωνήθηκε

• Για τις αποσκευές του επιβάτη οφείλεται ιδιαίτερος ναύλος μόνο στην περίπτωση που αυτές υπερβαίνουν τον όγκο ή το βάρος που αναφέρεται στο εισιτήριο.
• Οι επιβάτες πρέπει να έχουν μαζί τους τα αντικείμενα που θα χρειαστούν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, καθώς μετά την αναχώρηση δεν επιτρέπεται η είσοδος στο χώρο των οχημάτων

• Επίσης, οι επιβάτες απαγορεύεται να μεταφέρουν εκρηκτικές, εύφλεκτες και γενικά επικίνδυνες ύλες, ενώ θα πρέπει παράλληλα να τηρούν τις Λιμενικές, Υγειονομικές και
• Τελωνειακές διατάξεις

Πηγή : Γρ.Τύπου ΥΕΝ

Read more »

Ο Σαρωνικός άνοιξε την… Κερκόπορτα της ακτοπλοΐας

Τα όσα συνέβησαν την περασμένη εβδομάδα στον Σαρωνικό, με τη μείωση των δρομολογίων και τον ξεσηκωμό των κατοίκων και των φορέων των νησιών στα οποία αναφερθήκαμε εκτενώς στο προηγούμενο φύλλο, προκάλεσαν αλυσιδωτές αντιδράσεις και εξελίξεις, οι οποίες αποκαλύπτουν πως η ελληνική ακτοπλοΐα κινείται στη σφαίρα της διαπλοκής και στηρίζεται… σε γυάλινες βάσεις.

Μόλις έγινε η φασαρία για τις περικοπές δρομολογίων η Hellenic Seaways (HS), βασικός μέτοχος της οποίας είναι ο ιταλός Γκριμάλντι (ιδιοκτήτης των Μινωικών Γραμμών) με 33,35% αλλά ελέγχεται από την ΑΝΕΚ και την Τράπεζα Πειραιώς που κατέχουν περίπου το 51% των μετοχών της, ανακοίνωσε ότι πούλησε όλη τη γραμμή, δηλαδή πλοία και δρομολογήσεις, στην εταιρεία του Ηλιόπουλου αντί 11,1 εκατ. ευρώ.  Εκεί τότε άνοιξε ο ασκός του Αιόλου, μια και πολλοί μέτοχοι θεώρησαν πολύ μικρό το τίμημα, ενώ τόνιζαν πως η αγοράστρια εταιρεία δεν έδειχνε να έχει την οικονομική δυνατότητα να… προχωρήσει σε ένα τέτοιο ντιλ. Στη γενική συνέλευση των μετόχων ακούστηκαν φοβερά πράγματα: Όπως ότι η αγοράστρια εταιρεία πούλησε τα δύο πλοία, που αποδρομολογήθηκαν και «ορφάνεψαν» συγκοινωνιακά Ύδρα και Σπέτσες, σε Κορεάτες σε τιμές σχεδόν διπλάσιες από εκείνες που τα αγόρασε λίγες μέρες πριν από την HS! Γι' αυτό και η γενική συνέλευση ενέκρινε μόλις με 51,7% τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας και απήλλαξε οριακά, με 50,23%, το ΔΣ από τις ευθύνες.  Ο εκπρόσωπος του Γκριμάλντι κατήγγειλε την ΑΝΕΚ ότι χρωστάει 13 εκατ. ευρώ στην εταιρεία, ενώ εντύπωση προκάλεσε η επανεμφάνιση στα ναυτιλιακά δρώμενα της χώρας του «Μέντορα» της ακτοπλοΐας Μάκη Στρίντζη, ο οποίος συμμετείχε στη συνέλευση εκπροσωπώντας 200.000 μετοχές. Ο κ. Στρίντζης κατήγγειλε ότι κάποιοι κάνουν εκ των έσω ζημιά στην εταιρεία και η τοποθέτησή του σχολιάστηκε ιδιαίτερα θερμά από τους εκπροσώπους των ιταλών μετόχων. Το γεγονός αυτό πυροδότησε πολλά σχόλια και κυρίως έδωσε την ευκαιρία να ξανακυκλοφορήσουν σενάρια περί συνεργασίας Γκριμάλντι - Στρίντζη με στόχο την ανάληψη της διοίκησης της HS με τον κεφαλονίτη εφοπλιστή να αναλαμβάνει διευθύνων σύμβουλος. Όπως είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε, ο Γκριμάλντι περίπου έναν μήνα πριν είχε ζητήσει από διευθυντικό στέλεχος ακτοπλοϊκής εταιρείας εισηγμένης στο χρηματιστήριο να αναλάβει διευθύνων σύμβουλος στην HS, αλλά η απάντηση ήταν αρνητική. Δεν αποκλείεται ο Γκριμάλντι να έκανε την ίδια πρόταση και στον Στρίντζη, οπότε το σενάριο που προαναφέραμε να έχει βάση… Όσον αφορά τώρα την εταιρεία που εξαγόρασε τα πλοία και τις γραμμές της HS στον Σαρωνικό: Ποιοι είναι οι βασικοί της μέτοχοι; Μήπως ανάμεσά τους συγκαταλέγεται και ο Βαγγέλης Μαρινάκης; Ή κάποιο υψηλόβαθμο στέλεχος της HS; • Και κάτι ακόμα. Η ΝΕΛ φέρεται αποφασισμένη να προσφύγει στη Δικαιοσύνη για να βρει το δίκιο της (όπως ισχυρίζεται) στο θέμα των έκτακτων δρομολογήσεων, έπειτα από όσα είδαν τελευταία το φως της δημοσιότητας, αλλά και τις αποκαλύψεις της στήλης την περασμένη Κυριακή. Ο υπουργός Ναυτιλίας τι θα κάνει; Θα περιμένει την απόφαση της Δικαιοσύνης ή θα πάρει πίσω τις έκτακτες δρομολογήσεις; Για να δούμε…  πηγή http://www.paron.gr/v3/new.php?id=78611&colid=65&dt=2012-07-29%200:0:0

Read more »

Ακτοπλοΐα: Ο μεγάλος ασθενής…

Με τις τράπεζες να πιέζουν βλέποντας τον κλάδο να συσσωρεύει ζημιές και τις εταιρείες να προσπαθούν μέσω ακόμη και «απεγνωσμένων» κινήσεων αναδιάρθρωσης να περιορίσουν όσο γίνεται τις ζημιές αυτές, δεν είναι λίγοι εκείνοι που εισηγούνται στον υπ. Ναυτιλίας Κ. Μουσουρούλη μια θεαματική αλλαγή στο θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας για να διασωθεί ο κλάδος της ακτοπλοΐας.

Κατ’ αρχήν όλοι οι σοβαροί αναλυτές συμφωνούν ότι ο ήδη ζημιογόνος κλάδος θα καταγράψει μεγάλες ζημιές και  την επόμενη χρονιά.  Οπότε οι πιέσεις των τραπεζών γίνονται όλο και εντονότερες. Αυτή καθ’ αυτή η πραγματικότητα, σε συνδυασμό βεβαίως με τις απαιτήσεις των τραπεζών, οδηγούν τους πλοιοκτήτες σε αναδιάρθρωση του στόλου τους , ακόμη και εν μέσω θέρους, όταν παραδοσιακά ασχολούνταν μόνο με την κίνηση και τον τζίρο που έκαναν. Πρόσφατο και πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα σε σχέση και με τα αποτελέσματα στην εξυπηρέτηση της γραμμής οι πωλήσεις της HSW στο Σαρωνικό και στη συνέχεια η ουσιαστική αποχώρηση της από την γραμμή (κάτι που σε δεύτερο επίπεδο έφερε και την γνωστή «ελληνο- ιταλική «ναυμαχία» με τη ΜΙΝΟΑΝ του ομίλου Grimaldi να εξαπολύει πυρά προσωπικά κατά του Γ. Σ. Βαρδινογιάννη κατηγορώντας τον ουσιαστικά για «απάτη» και εμπλέκοντας την  ΑΝΕΚ στην όλη υπόθεση…).

Υπάρχουν πάντως κι εκείνοι που πίσω από το συγκεκριμένο επεισόδιο βλέπουν πιθανές μετοχικές αναδιαρθρώσεις, αφού η κρίση αφορά όλες τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.   Έτσι ο εξορθολογισμός του στόλου των εταιρειών με τέτοιο τρόπο που να ανταποκρίνεται στα τρέχοντα δεδομένα της ζήτησης είναι ήδη ένα σενάριο που εξετάζεται σοβαρά στην κατεύθυνση αντιμετώπισης της κρίσης. Ακόμη δεν πρέπει να αποκλείεται – κάθε άλλο- η πιθανότητα εισόδου και νέων παικτών στο χώρο της ελληνικής ακτοπλοΐας.

Κάτι που πάντως θα προϋπέθετε  μία γενικότερη «συμφωνία» που δεν αφορά μόνο γραμμές, πλοία και μετοχές, αλλά και σημαντικές αλλαγές σε θεσμικό επίπεδο λειτουργίας του κλάδου.

Ήδη στο γραφείο του υπ. Ναυτιλίας Κωστή Μουσουρούλη έχουν φτάσει συγκεκριμένες προτάσεις.  Οι αλλαγές αυτές έχουν στόχο τη μείωση του κόστους έτσι ώστε τα νέα επιχειρηματικά σχήματα να είναι βιώσιμα στις δύσκολες οικονομικά συνθήκες που βιώνει η χώρα.

Σε μία τέτοια περίπτωση, οι υποστηρικτές αυτών των προτάσεων σημειώνουν,  οι τράπεζες θα μπορούσαν να εξετάσουν τη χρηματοδότηση των νέων σχημάτων εξασφαλίζοντας έτσι και τα δάνεια ύψους περίπου 1 δισ. ευρώ που έχουν ήδη  δώσει στις μεγαλύτερες  και υπερχρεωμένες ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις.

Από την άλλη πλευρά οι προτάσεις αυτές, υποστηρίζουν οι εισηγητές τους, είναι ίσως η μόνο λύση να εξασφαλίσει το υπουργείο , σε συνθήκες απόλυτης οικονομικής κρίσης, τη δυνατότητα να εξακολουθήσουν να εξυπηρετούνται προβληματικές γραμμές και να μην βρεθεί μετά τους καλοκαιρινούς μήνες απέναντι σε μια κοινωνική κρίση που θα επιφέρει μια ενδεχόμενη μαζική «μετανάστευση» ελληνικών ακτοπλοϊκών προς άλλες πιο ενδιαφέρουσες οικονομικά γραμμές.

Πηγή: portnet

Read more »

«Ζούμε την 11η Σεπτεμβρίου της Ελληνικής ακτοπλοίας»

Με την 11η Σεπτεμβρίου όταν το τρομοκρατικό κτύπημα στη Νέα Υόρκη άλλαξε για πάντα τον κόσμο όπως τον ξέραμε παρομοιάζει την Ελληνική ακτοπλοΐα του 2012 ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ναυτιλιακής Εταιρίας Λέσβου κ. Γιάννης Αβραντίνης, μιλώντας στο TheSeaNation.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία της ΝΕΛ την περίοδο που διανύουμε η πτώση της κίνησης στην ακτοπλοΐα από το λιμάνι του Πειραιά αγγίζει το 22%, ενώ από τα νησιά προς τον Πειραιά η πτώση αυτή αυξάνεται κατακόρυφα και ξεπερνά το 35%.

Με τα νούμερα αυτά, τα οποία όπως εκτιμά ο κ. Αβραντίνης, δεν πρόκειται να εξισορροπηθούν ούτε και τον Αύγουστο, «η ακτοπλοΐα δεν μπορεί να πάει μακριά και οδεύουμε όλοι μας, μικροί, μεγάλοι και μεσαίοι, προς τον όλεθρο και την καταστροφή».

Αναφορικά με την προοπτική συνενώσεων εταιριών του κλάδου και συζητήσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη ο κ. Αβραντίνης εκφράζει την απορία του για το τι μπορούν να προσφέρουν πραγματικά.

«Οι αξίες των πλοίων της ακτοπλοΐας έχουν καταρρεύσει, ενώ την ίδια ώρα το cash flow των εταιριών καρκινοβατεί. Η πτώση της κίνησης είναι σημαντική και επηρεάζει αρνητικά τη ροή των εσόδων.

Η κρίση δεν κάνει διακρίσεις με συνέπεια αυτά τα σοβαρά προβλήματα να τα αντιμετωπίζουν όλες οι εταιρίες είτε έχουν νέα πλοία, είτε παλαιότερης ηλικίας.

Αν λάβει κανείς υπόψη του και τις καταναλώσεις κάποιων πλοίων που ήρθαν ως μεσσίες να σώσουν την Ελληνική ακτοπλοΐα, αντιλαμβάνεται ότι η εξίσωση δεν βγαίνει, ανεξάρτητα από το τι ισχυρίζονται ή θέλουν να πιστεύουν κάποιοι», αναφέρει ο κ. Αβραντίνης.

Πλήρη απελευθέρωση το αντίδοτο;

Ο κ. Αβραντίνης πιστεύει ότι η πλήρης απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών θα επιτρέψει σε όλες τις εταιρίες του κλάδου να αναζητήσουν μόνες τους τα μερίδια εκείνα της αγοράς που εκτιμούν ότι θα καλύψουν τις ανάγκες τους.

«Μόνο αν είναι τα πάντα ελεύθερα», λέει, «οι εταιρίες θα μπορέσουν να επιλέξουν πότε, πως και κάτω από ποιές συνθήκες θα εμπλακούν και σε ποιές γραμμές».

Για τον κ. Αβραντίνη ωστόσο παραμένει ένα μεγάλο ερωτηματικό το τι θα συμβεί με τις γραμμές Δημόσιου συμφέροντος.

«Ήδη το κράτος αδυνατεί να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του ως προς τις αποζημιώσεις για την εκτέλεση δρομολογίων στην άγονη γραμμή.

Οι πιέσεις που ασκούνται στις εταιρίες της ακτοπλοΐας που εκτελούν δρομολόγια δημοσίου συμφέροντος είναι ασφυκτικές όσον αφορά τις αποζημιώσεις.

Σε κάθε περίπτωση όμως είναι ευθύνη της Πολιτείας να εξασφαλίσει την ακτοπλοϊκή σύνδεση αυτών των νησιών και όχι των εταιριών του κλάδου».

Αναφορικά με την προοπτική να αναλάβει η Πολιτεία μια πρωτοβουλία που θα μας οδηγήσει σε ένα νέο επιχειρηματικό περιβάλλον για την ακτοπλοΐα σε συμφωνία πάντα με την πλευρά των ναυτικών ο κ. Αβραντίνης εκτιμά ότι μια τέτοια πρωτοβουλία δεν πρόκειται να αποδώσει.

«Ας υποθέσουμε πως η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία κάθεται στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων και εν τέλει εμπρός στο φάσμα της πλήρους κατάρρευσης συμφωνεί σε νέες συνθέσεις, καθώς επίσης και σε ένα νέο βελτιωμένο μισθολόγιο.

Το πρόβλημα, κατά τη γνώμη μου, δεν πρόκειται να λυθεί γιατί οι περισσότερες εταιρίες δεν διαθέτουν το μάνατζμεντ του επιπέδου που απαιτείται ώστε να απορροφήσουν και να ενσωματώσουν τέτοιες αλλαγές.

Η επικρατούσα λογική στην Ελληνική ακτοπλοΐα επιβάλλει ένα ιδιότυπο τρόπο διαχείρισης ο οποίος δεν έχει κατά νου τις εσωτερικές δομές των εταιριών, αλλά τις εξωτερικές δομές του κλάδου.

Με απλά λόγια οι περισσότεροι σήμερα δεν αναζητούν τρόπους και λύσεις που θα βελτιώνουν την απόδοση των πλοίων τους, αλλά τρόπους για το πως ο βγάλουν τον ένα ή τον άλλο από την αγορά βασιζόμενοι στη λογική πως το μεγάλο ψάρι θα φάει το μικρό.

Στη πράξη όμως τα πράγματα δεν είναι τόσο ιδανικά όσο θα ήθελαν κάποιοι διότι όταν θα φας το μικρό ψάρι θα πρέπει να αντικαταστήσεις τα πλοία του με τα δικά σου και  όταν τα πλοία σου καίνε το διπλάσιο από όσο έκαιγαν τα δικά του, το μόνο που έχεις καταφέρει υπό τις παρούσες συνθήκες είναι να επιταχύνεις την κατάρρευση σου».

Πηγή: the sea nation

Read more »

Επιθέση κατά της Hellenic για το τίμημα πωλήσεις πλοίων

Για πολύ χαμηλό τίμημα στην πώληση της γραμμής και των πλοίων του Αργοσαρωνικού απή τη Hellenic Seaways στη sea jet του ομίλου Ηλιόπουλου, κάνει λόγο με σημερινή της ανακοίνωση η Minoan Lines, η οποία διατυπώνει, επίσης, την κριτική και τις επιφυλάξεις της, σχετικά με τη διοίκηση της εταιρείας και τις οικονομικές καταστάσεις, που εγκρίθηκαν στη χθεσινή συνέλευση των μετόχων της Hellenic, με ποσοστό 51,7%.

«Το Διοικητικό Συμβούλιο ενημερώθηκε μόνο στο τέλος Μαΐου για τη διαπραγμάτευση, τη στιγμή που ο κ. Γιάννης Βαρδινογιάννης ζήτησε να εξουσιοδοτηθεί για να προβεί στην πώληση» τονίζει στην ανακοίνωσή της η Μinoan Lines και αναφέρει ότι οι εκπρόσωποί της καταψήφισαν την πώληση.

Η εταιρεία αναφέρει, επίσης, ότι ελέγχοντας τα στοιχεία που μπόρεσε να συγκεντρώσει σχετικά με τις συμβάσεις της πώλησης, είναι ότι δύο πλοία εκ των έντεκα, που μεταβιβάστηκαν από τη Hellenic Seaways μέχρι στιγμής, έχουν πωληθεί σε ξένους αγοραστές φερόμενους ως υποδειχθέντες από την ARGOSARONIC LINES, προς τίμημα περίπου διπλάσιο από αυτό που η ARGOSARONIC LINES συμφώνησε με τη Hellenic Seaways.

Σημειώνεται ότι η χθεσινή συνέλευση των μετόχων hellenic πραγματοποιήθηκε σε τεταμένο κλίμα, ενώ τα στελέχη της Minoan που είναι μέτοχος με ποσοστό 33,35%, άσκησαν κρητική προς τον πρόεδρο της εταιρείας, Γιάννη Βαρδινογιάννη, και έκαναν λόγο για χρέος της ANEK έναντι της Hellenic περισσότερο απο 13.000.000 ευρώ.

Ο πρόεδρος των Μινωϊκών, Emanuele Grimaldi, με σημερινή δήλωσή του και με αφορμή τη χθεσινή συνέλευση των μετόχων, τονίζει «Η Hellenic Seaways πρέπει να διοικείται από πρόσωπα υψηλού επαγγελματικού κύρους και χωρίς συγκρουόμενα συμφέροντα με αυτά της Εταιρείας, προς όφελος όλων των μετόχων και όχι ορισμένων εξ' αυτών».

News Room «Κέρδος» με πληροφόρηση από το ΑΠΕ - ΑΜΠ

Read more »

Ακυβερνησία λόγω μηχανικής βλάβης

Bραδινές ώρες χθες, ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή Μυκόνου, για ακυβερνησία λόγω μηχανικής βλάβης του Θ/Γ «IONFEDRA» σημαίας Αγγλίας ενώ έπλεε  στη θαλάσσια περιοχή 1,5 ν.μ. νότια των νήσων Δήλου και Ρηνείας με οκτώ επιβαίνοντες.

Άμεσα στην περιοχή έσπευσε πλωτό περιπολικό της Λιμενικής Αρχής Μυκόνου καθώς και το Ρ/Κ «ΑΡΜΑΔΟΡΕΣ ΙΙ» Ν.Π. 11641 το οποίο ρυμούλκησε με ασφάλεια το  «IONFEDRA» στο λιμάνι της Μυκόνου.

Από το περιστατικό δεν υπήρξε τραυματισμός και δεν παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση, ενώ απαγορεύτηκε ο  απόπλους του σκάφους μέχρι αποκατάστασης της βλάβης και προσκόμισης σχετικού βεβαιωτικού αξιοπλοΐας.

ΠΗΓΗ

http://www.zougla.gr/zouglaport/aktoploia/article/akivernisia-logo-mixanikis-vlavis

Read more »

Ταλαιπωρία για 182 επιβάτες στο «ΣΗ ΣΤΑΡ»

Η Λιμενική Αρχή Τήλου ενημερώθηκε, από τον πλοίαρχο του ΚΑΤΑΜΑΡΑΝ «ΣΗ ΣΤΑΡ» Ν.Π. 10728 ότι κατά την διάρκεια του πλου από τον λιμένα Ρόδου προς την Τήλο με 182 επιβάτες, παρουσιάσθηκε βλάβη στο τούρμο της αριστερής κύριας μηχανής.

Το πλοίο κατέπλευσε αυτοδύναμα με μία ώρα καθυστέρηση στο λιμάνι της Τήλου και αποβίβασε με ασφάλεια τους επιβάτες.

Από τη Λιμενική Αρχή Τήλου απαγορεύτηκε ο απόπλους του πλοίου μέχρι αποκατάστασης της βλάβης και προσκόμισης σχετικού βεβαιωτικού αξιοπλοΐας.




ΠΗΓΗ 


http://www.zougla.gr/zouglaport/aktoploia/article/taleporia-gia-182-epivates-sto-si-star-576135

Read more »

Πρόγραμμα δρομολογίων του “Νήσος Μύκονος”

H HSW εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση:

"Με γνώμονα την εξυπηρέτηση των αναγκών των επιβατών που την τιμούν με την εμπιστοσύνη τους, η Hellenic Seaways ανακοινώνει το πρόγραμμα δρομολoγίων του ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ που από 27 Ιουλίου θα εξυπηρετεί τη γραμμή από Πειραιά για Σύρο, Μύκονο, Ικαρία και Σάμο, προσφέροντας ευέλικτες επιλογές στην μετακίνηση των επιβατών της.
Το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ θα αναχωρεί από Πειραιά κάθε Δευτέρα – Τρίτη – Πέμπτη και Παρασκευή στις 21.30 για Σύρο, Μύκονο, Εύδηλο, Καρλόβασι και Βαθύ και από Βαθύ κάθε Τρίτη – Τετάρτη – Παρασκευή και Κυριακή στις 09.00 για Καρλόβασι, Εύδηλο, Μύκονο, Σύρο, Πειραιά .
Από 21/8 το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ θα αναχωρεί από Πειραιά κάθε Τρίτη – Πέμπτη και Σάββατο στις 14.00 για Σύρο, Μύκονο, Εύδηλο, Καρλόβασι και Βαθύ και από Βαθύ κάθε Τετάρτη και Παρασκευή στις 18.00 και κάθε Κυριακή στις 12.00 για Καρλόβασι, Εύδηλο, Μύκονο, Σύρο, Πειραιά .
Το πρόγραμμα δρομολογίων της Hellenic Seaways με την δρομολόγηση του ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ στην γραμμή Σύρου, Μυκόνου, Ικαρίας και Σάμου, επιβεβαιώνει ακόμα μια φορά την προτεραιότητα της εταιρείας για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ιδίως κατά την συγκεκριμένη περίοδο του Καλοκαιριού που οι ανάγκες είναι αυξημένες.
Σημειώνεται ότι στη γραμμή Χίος-Μυτιλήνη, η οποία μέχρι τώρα εξυπηρετείτο από το Νήσος Μύκονος, επιστρέφει το Νήσος Χίος το οποίο θα πραγματοποιεί κανονικά τα δρομολόγια της γραμμής αυτής".

Read more »

Η Hellenic Seaways αποσύρεται τελείως από τις γραμμές του Σαρωνικού!

Ο πρόεδρος και μεγαλομέτοχος της HSW, Γιάννης Σ.Βαρδινογιάννης, αποκάλυψε ότι η εταιρεία αποσύρεται τελείως από τις γραμμές του Σαρωνικού! 

Όπως χαρακτηριστικά είπε κατά την διάρκεια της γεν. συνέλευσης των μετόχων της εταιρείας ο κ. Βαρδινογιάννης, οι γραμμές του Σαρωνικού ήταν ζημιογόνες για την HSW, ενώ τα πλοία εμφάνιζαν πολλές ζημιές, κάτι που δυσφημούσε την εταιρεία! Αποκάλυψε μάλιστα ότι η εταιρεία δίνει πλέον έμφαση στις  Κυκλάδες, στις Σποράδες όπου δεν δραστηριοποιείται ανταγωνιστική εταιρεία και  στη γραμμή Πειραιάς-Χίος-Μυτιλήνη.

Κατά την θυελλώδη συνεδρίαση -λόγω της σκληρής κόντρας των Ιταλών του Ομίλου Grimaldi, που μέσω Μινωικών ελέγχουν το 33% της Hellenic και αμφισβητούν τις κινήσεις Βαρδινογιάννη- αποκαλύφθηκε ότι η εταιρεία πούλησε 11 πλοία που δραστηριοποιούνταν στο Σαρωνικό έναντι συνολικού τιμήματος 1,3 εκ ευρώ. Ποσό που η πλευρά Βαρδινογιάννη θεώρησε ικανοποιητικό. Επιβεβαιώθηκε μάλιστα ότι είναι ο εφοπλιστής Ηλιόπουλος ο αγοραστής των πλοίων και μάλιστα αποκαλύφθηκε ότι οι μέτοχοι του δ.σ. της εταιρείας γνώριζαν τις εξελίξεις ήδη από τον περασμένο Φεβρουάριο!!!

Ανεξαρτήτως από την εξέλιξη που θα έχει το ελληνοιταλικό «σκάκι»  (ειπώθηκε ότι οι Ιταλοί πίεζαν να πουληθούν πλοία στη γραμμή της Αδριατικής για να επωφεληθούν αυτοί μέσω  των Μινωικών που ελέγχουν απολύτως), παραμένει ερώτημα αν και κατά πόσο θα λειτουργήσει στις γραμμές του Σαρωνικού ως ισχυρός «παίκτης» που να εμπνέει εμπιστοσύνη ο νέος ιδιοκτήτης των πλοίων της HSW. Αν θα μπορέσει να προχωρήσει σε επενδύσεις και δρομολόγηση και νέων πλοίων που τόσο έχουν ανάγκη οι γραμμές. Και αν τελικά τα νησιά και τα Μέθανα και φυσικά οι κάτοικοι τους θα μπορούν να  ελπίζουν σε ένα καλύτερο ακτοπλοϊκό μέλλον.

Ιταλοί vs Βαρδινογιάννη στη γεν. συνέλευση της HSW

Η κόντρα που έχει ξεσπάσει ανάμεσα στους Ιταλούς της MINOAN LINES  και το κ. Βαρδινογιάννη φαίνεται και από την ανακοίνωση των πρώτων σχετικά με τις εξελίξεις.

Η ανακοίνωση:

H θέση της ΜΙΝΟΑΝ LINES μετά τη Γ.Σ. της ΗΕLLENIC SEAWAYS της 25-7-2012.

Την Τετάρτη 25.07.2012 έλαβε χώρα η Τακτική Γενική Συνέλευση των Μετόχων της Hellenic Seaways στα γραφεία της Εταιρείας στον Πειραιά. Κατά τη Συνέλευση, οι Εκπρόσωποι της MINOAN LINES (η οποία είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος με ποσοστό 33,35%) εξέφρασαν την κριτική και τις επιφυλάξεις τους σχετικά με την διοίκηση της εταιρείας και τις οικονομικές της καταστάσεις, οι οποίες εγκρίθηκαν με το σημαντικά μειωμένο ποσοστό του 51,7% του παριστάμενου  μετοχικού κεφαλαίου. Η δε απαλλαγή του Δ.Σ. για την παρελθούσα χρήση κατά το Άρθρο 35 του Ν.2190/1920 εγκρίθηκε από το οριακό ποσοστό του 50,23% του παριστάμενου μετοχικού κεφαλαίου, ποσοστό το οποίο προκύπτει από τους υπολογισμούς της εταιρείας.

Μεταξύ των λόγων για τους οποίους η ΜΙΝΟΑΝ LINES άσκησε κριτική προς τον Πρόεδρο του Δ.Σ. και τα άλλα μέλη της Διοίκησης είναι το τεράστιο χρέος του Ομίλου ΑΝΕΚ, ο οποίος επίσης ελέγχεται και διοικείται από τον κ. Βαρδινογιάννη, έναντι της Hellenic Seaways  παραπάνω από 13.000.000 ευρώ. Αλλά επίσης και η αιφνίδια καταγγελία του ναυλοσυμφώνου για το «ΝΗΣΟΣ  ΜΥΚΟΝΟΣ»  από εταιρεία του Ομίλου ΑΝΕΚ στην οποία ο κ. Βαρδινογιάννης δεν έφερε αντίρρηση και την αντικατάσταση του πλοίου από πλοίο της ΑΝΕΚ ενώ το «ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ» είναι τώρα δεμένο.

Όσον αφορά την πρόσφατη πώληση των Γραμμών του Σαρωνικού, η ΜΙΝΟΑΝ LINES προέβαλλε την απόλυτη έλλειψη διαφάνειας της εν λόγω πώλησης, που έγινε για ένα πολύ χαμηλό τίμημα προς Ελληνική εταιρεία. Το Δ.Σ ενημερώθηκε μόνο στο τέλος Μαΐου για τη διαπραγμάτευση, τη στιγμή που ο κ. Βαρδινογιάννης ζήτησε να εξουσιοδοτηθεί από το Δ.Σ. για να προβεί στην πώληση.

Χάρη στην πίεση που ασκήθηκε από τους εκπροσώπους της ΜΙΝΟΑΝ LINES κατά τις συνεδριάσεις, το παραπάνω τίμημα αυξήθηκε σε 11.150.000 ευρώ αλλά εξακολουθεί να θεωρείται πάρα πολύ χαμηλό για τους εκπροσώπους της ΜΙΝΟΑΝ LINES, οι οποίοι καταψήφισαν την πώληση

Η ενδιαφέρουσα διαπίστωση στην οποία κατέληξε η ΜΙΝΟΑΝ LINES ελέγχοντας τα στοιχεία που  μπόρεσε να συγκεντρώσει σχετικά με τις συμβάσεις της πώλησης είναι ότι τα μόνα δύο (2) πλοία (εκ των έντεκα (11) της en block πώλησης ), που μεταβιβάστηκαν από τη Hellenic Seaways μέχρι στιγμής, έχουν πράγματι  πωληθεί  σε ξένους αγοραστές φερόμενους ως υποδειχθέντες από την ARGOSARONIC LINES, προς τίμημα περίπου διπλάσιο από αυτό που η ARGOSARONIC LINES συμφώνησε με τη Hellenic Seaways.

Συγκεκριμένα, το «Flying Cat 2» που πωλήθηκε από τη Hellenic Seaways στη συλλογική (enblock) πώληση στην ενδεικτική τιμή των 1.400.000 ευρώ, πωλήθηκε από την ARGOSARONIC LINES  για 3 εκατομμύρια ευρώ σε Κορεάτες αγοραστές ενώ για το «ΝΕFELI» το αντίστοιχο ποσό ήταν 2.600.000 ευρώ, και πωλήθηκε από την  ARGOSARONIC LINES έναντι 4.750.000 ευρώ  σε εταιρεία του Παναμά.

Έχει ζητηθεί στον κ. Βαρδινογιάννη από τη MINOAN LINES και στο παρελθόν και κατά τις συνεδριάσεις του Δ.Σ. και στο απελθόν Δ.Σ. να παράσχει πληροφορίες για αυτά τα «εκπληκτικά» γεγονότα. Τα πλοία φαίνεται να επιθεωρήθηκαν από τους Κορεάτες και τους Παναμανέζους αγοραστές με τη συναίνεση της Διοίκησης της Hellenic Seaways. Ο κ. Βαρδινογιάννης επίσης ερωτήθηκε να παράσχει στον κ. Francesco Lauro τόσο και με ιδιότητά του ως μέλος του Δ.Σ. όσο και ως εκπρόσωπος της ΜΙΝΟΑΝ LINES στη Γενική Συνέλευση το μνημόνιο της συμφωνίας αναφορικά με τα δύο της πλοία, αλλά προς κατάπληξή μας αρνήθηκε επανειλημμένα να παρέχει αυτές τις ουσιώδεις πληροφορίες.

Ο κ. Francesco Lauro επιφανής Ιταλός δικηγόρος και τέως Πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος της Νάπολη δήλωσε: «Δεν έχω ξαναδεί τέτοια συναλλαγή και τέτοια έλλειψη πληροφόρησης από τη Διοίκηση μιας εταιρείας. Θα συνεχίσουμε να κάνουμε ότι μπορούμε για να προστατεύσουμε τα συμφέροντα της Hellenic Seaways των μετόχων της και των εργαζόμενών της».

Ο κ. Emanuele Grimaldi, υπό την ιδιότητα του Προέδρου της ΜΙΝΟΑΝ LINES και του Ομίλου GRIMALDI, σχολιάζει: «Η Hellenic Seaways πρέπει να διοικείται από πρόσωπα υψηλού επαγγελματικού κύρους και χωρίς συγκρουόμενα συμφέροντα με αυτά της Εταιρείας, προς όφελος όλων των μετόχων και όχι ορισμένων εξ’ αυτών». 

ΠΗΓΗ
http://www.zougla.gr/zouglaport/aktoploia/article/hsw-antio-sto-saroniko

Read more »