ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΑ

Λιμεναρχείο Πειραιά	ΤΗΛ: 210 4511310-17, 4593000 | FAX: 210 4511121
Λιμεναρχείο Ραφίνας	ΤΗΛ: 22940 28888, 22481, | FAX: 22940 25798
Λιμεναρχείο Θεσσαλονίκης	ΤΗΛ.: 2310 531504-5
Λιμεναρχείο Λαυρίου	ΤΗΛ: 22920 25249, 24125 | FAX: 22920 60188
Λιμεναρχείο Πάτρας	ΤΗΛ.: 2610 341002 - 2610 341024
Λιμεναρχείο Άγιου Νικόλαου	ΤΗΛ: 28410 22312 | FAX: 28410 82733
Λιμεναρχείο Αίγινας	ΤΗΛ: 22970 25734, 22328 | FAX: 22970 25734
Λιμεναρχείο Αιδηψού	ΤΗΛ: 22260 23317 | FAX: 22260 23317
Λιμεναρχείο Ακτή Τζελέπη-Πειραιάς	ΤΗΛ: 210 4226000-4 | FAX: 210 4172670
Λιμεναρχείο Αλοννήσου	ΤΗΛ: 24240 65595 | FAX: 24240 65595
Λιμεναρχείο Αμοργού	ΤΗΛ: 22850 71259 | FAX: 22850 71259
Λιμεναρχείο Αμφιλοχίας	ΤΗΛ:26420 22340 | FAX: 26420 22340
Λιμεναρχείο Άνδρου	ΤΗΛ: 22820 22250 | FAX: 22820 22250
Λιμεναρχείο Αντιρρίου	ΤΗΛ: 26340 31296
Λιμεναρχείο Βουλιαγμένης	ΤΗΛ: 210 8960118, 8962368 | FAX: 210 8962368
Λιμεναρχείο Γαλαξιδίου	ΤΗΛ: 22650 41390, 41747
Λιμεναρχείο Γλυφάδας	ΤΗΛ: 210 8946327, 8945258 | FAX: 210 8946327
Λιμεναρχείο Ερέτριας	ΤΗΛ: 22290 62201 | FAX: 22290 62201
Λιμεναρχείο Εύβοιας	ΤΗΛ: 22240 41266 | FAX: 22240 41266
Λιμεναρχείο Ζακύνθου	ΤΗΛ: 26950 28117-8 | FAX: 26950 48370
Λιμεναρχείο Ζέας Πειραιάς	ΤΗΛ: 210 4593144 | FAX: 210 4282900
Λιμεναρχείο Θάσου	ΤΗΛ: 25930 22106 | FAX: 25930 23306
Λιμεναρχείο Ιεράπετρας	ΤΗΛ: 28420 22294 | FAX: 28420 22294
Λιμεναρχείο Ιερισσού-Χαλκιδική	ΤΗΛ: 23770 22576, 22666 | FAX: 23770 22576
Λιμεναρχείο Ισθμού Κορίνθου	ΤΗΛ: 27410 37777, 37555 | FAX: 27410 37777
Λιμεναρχείο Καβάλας	ΤΗΛ: 25940 21711
Λιμεναρχείο Καλαμάτας	ΤΗΛ: 27210 22218 | FAX: 27210 96220
Λιμεναρχείο Καλύμνου	ΤΗΛ: 22430 29304, 24444 | FAX: 22430 50137
Λιμεναρχείο Καρλοβασίου	ΤΗΛ: 22730 30888 | FAX: 22730 33853
Λιμεναρχείο Κάσου	ΤΗΛ: 22450 41288 | FAX: 22450 41288
Λιμεναρχείο Καψάλων	ΤΗΛ: 27360 31222 | FAX: 27360 31222
Λιμεναρχείο Κερατσινίου	ΤΗΛ: 210 4001681, 4324779 | FAX: 210 4001561
Λιμεναρχείο Κέρκυρας	ΤΗΛ: 26610 32655, 40002 | FAX: 26610 39918
Λιμεναρχείο Κεφαλλονιάς	ΤΗΛ: 26710 22224, 22202 | FAX: 26710 22202
Λιμεναρχείο κιάτου	ΤΗΛ: 27420 22212 | FAX: 27420 22212
Λιμεναρχείο Κορίνθου	ΤΗΛ: 27410 28888 | FAX: 27410 85089, 28326
Λιμεναρχείο Κύθνου	ΤΗΛ: 22810 32290 | FAX: 22810 32290
Λιμεναρχείο Κω	ΤΗΛ: 22420 26594-6 | FAX: 22420 24185
Λιμεναρχείο Λέρου	ΤΗΛ: 22470 22334, 23256 | FAX: 22470 22334
Λιμεναρχείο Μαρκόπουλου	ΤΗΛ: 22990 71205 | FAX: 22990 71205
Λιμεναρχείο Μύρινας-Λήμνος	ΤΗΛ: 22540 25660, 22225 | FAX: 22540 22823
Λιμεναρχείο Νάξου	ΤΗΛ: 22850 22300, 23939 | FAX: 22850 24549
Λιμεναρχείο Ναυπλίου	ΤΗΛ: 27520 22974, 27022 | FAX: 27520 27022
Λιμεναρχείο Οινουσών	ΤΗΛ: 22710 55394, 55735 | FAX: 22710 55213
Λιμεναρχείο Ουρανούπολης	ΤΗΛ: 23770 71248 | FAX: 23770 71248
Λιμεναρχείο Παλαιοκαστρίτσας-Κέρκυρα	ΤΗΛ: 26630 41297 | FAX: 26630 41297
Λιμεναρχείο Περάματος	ΤΗΛ: 210 4410180, 4414676 | FAX: 210 4410180
Λιμεναρχείο Πλαταμώνα	ΤΗΛ: 23520 41366 | FAX: 23520 41366
Λιμεναρχείο Πρέβεζας	ΤΗΛ: 26820 22226, 28854 | FAX: 26820 28854
Λιμεναρχείο Πύλου	ΤΗΛ: 27230 22225 | FAX: 27230 22007
Λιμεναρχείο Ρεθύμνου	ΤΗΛ: 28310 22276 | FAX: 28310 55150
Λιμεναρχείο Ρόδου	ΤΗΛ: 22410 22220, 28888 | FAX: 22410 27365
Λιμεναρχείο Σαλαμίνας	ΤΗΛ: 210 4677277 | FAX: 210 4672765
Λιμεναρχείο Σάμου	ΤΗΛ: 22730 27318 | FAX: 22730 80888, 27701
Λιμεναρχείο Σαντορίνης	ΤΗΛ: 22860 22239 | FAX: 22860 23778
Λιμεναρχείο Σκαραμαγκά	ΤΗΛ: 210 5571280, 5574340 | FAX: 210 5571280
Λιμεναρχείο Σκοπέλου	ΤΗΛ: 24240 33033 | FAX: 24240 33033
Λιμεναρχείο Σούδας	ΤΗΛ: 28210 89240, 89884 | FAX: 28210 89884
Λιμεναρχείο Σπετσών	ΤΗΛ: 22980 72245 | FAX: 22980 74416
Λιμεναρχείο Σύρου	ΤΗΛ: 22810 88888, 82690 | FAX: 22810 82633
Λιμεναρχείο Χαλκίδας	ΤΗΛ: 22210 77333, 28888 | FAX: 22210 88888
Λιμεναρχείο Χίου	ΤΗΛ: 22710 44433-4 | FAX: 22710 44432
Λιμεναρχείο Χανίων	ΤΗΛ: 28210 98888, 52777 | FAX: 28210 28387
Λιμεναρχείο Ωρωπού	ΤΗΛ: 22950 37270 | FAX: 22950 37270

Read more »

Φάρσα το τηλεφώνημα για βόμβα στο πλοίο ELLI T.

Φάρσα αποδείχθηκε το τηλεφώνημα για βόμβα στο πλοίο της Cretan Lines, Elli T., που δέχθηκαν οι αστυνομικές αρχές το βράδυ του Σαββάτου. Ο ειδικά εκπαιδευμένος σκύλος από τα Χανιά που ανίχνευσε το πλοίο δεν εντόπισε εκρηκτική ύλη, ενώ και ο δύτης που εξέτασε τα ύφαλα του πλοίου, έδωσε το «πράσινο φως» για τον απόπλου. Το πλοίο τελικά έφυγε από το λιμάνι του Ρεθύμνου για το λιμάνι του Πειραιά λίγο μετά τις 12 το βράδυ, αντί για τις 9 που είναι το προγραμματισμένο δρομολόγιο. Το ανώνυμο τηλεφώνημα έγινε στην αστυνομία στις 8.30 το βράδυ, πιθανόν από καρτοτηλέφωνο, σύμφωνα με πληροφορίες. Το λιμεναρχείο έσπευσε να εκκενώσει το πλοίο, καθώς εκείνη την ώρα ήδη είχαν επιβιβαστεί επιβάτες για το ταξίδι τους προς τον Πειραιά.

http://www.goodnet.gr/index.php?id=13,72264,0,0,1,0

Read more »

Με τα πλοία της ΑΝΕΚ-SUPERFAST θα πλέει το κρητικό μπάσκετ

ΜΕΓΑΛΗ ΧΟΡΗΓΙΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΕ Η ΕΚΑΣΚ

Μια μεγάλη χορηγία , που αποτελεί μεγάλη «ανάσα» για τις ομάδες μπάστετ της Κρήτης, που μετέχουν στις εθνικές κατηγορίες, διασφάλισε η ΕΚΑΣΚ.
Με προσωπικές ενέργειες του προέδρου της Ενωσης Μπάμπη Μαρκάκη, η εταιρεία ΑΝΕΚ -SUPERFAST θα είναι την προσεχή αγωνιστική σεζόν, ο χορηγός μεταφοράς όλων των ομάδων μπάσκετ της Κρήτης. Αυτό σημαίνει ότι οι ομάδες που αγωνίζονται στις εθνικές κατηγορίες ΟΦΗ (Α2), Ηράκλειο (Β’ Εθνική), Εργοτέλης, Ιεράπετρα(Γ’ Εθνική) δεν θα έχουν το μεγάλο βάρος του κόστους μετακίνησης που είχαν τα προηγούμενα χρόνια. Θα ταξιδεύουν δωρεάν με τα πλοία της μεγάλης ναυτιλιακής εταιρείας, η οποία με την χορηγία της αυτή δείχνει για μια ακόμη φορά την ευαισθησία της στον αθλητισμό του τόπου.
Για τα σωματεία της Κρήτης που αντιμετωπίζουν μεγάλα οικονομικά προβλήματα, η συμφωνία αυτή αποτελεί "βάλσαμο" για να αντεπεξέλθουν στη δύσκολη σεζόν που τους περιμένει.
Το σημαντικό είναι ότι η συμφωνία δεν αφορά μόνο στα κλιμάκια της ΕΚΑΣΚ, αλλά και στις ομάδες που αγωνίζονται στις εθνικές κατηγορίες (με εξαίρεση το Ρέθυμνο που αγωνίζεται στην Α1 και έχει χορηγική συμφωνία με την AEGEAN), γεγονός που δείχνει ότι η νέα διοίκηση της Ενωσης, θέλει να είναι κοντά στην προσπάθεια που κάνουν οι ομάδες.
Η ανακοίνωση της ΕΚΑΣΚ για την συμφωνία αναφέρει ότι:«Με τα πλοία της ΑΝΕΚ -SUPERFAST, θα πλέει φέτος η Ένωση Καλαθοσφαιρικών Σωματείων Κρήτης. Η ΕΚΑΣΚ βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την συμφωνία της με την Ελληνική Ναυτιλιακή Κοινοπραξία ΑΝΕΚ- SUPERFAST, που θα είναι για την περίοδο 2012-2013 χορηγός μεταφοράς των ομάδων μπάσκετ της Κρήτης. Η ΕΚΑΣΚ ευχαριστεί ιδιαίτερα την ΑΝΕΚ- SUPERFAST, για την σημαντική βοήθεια που προσφέρει στο κρητικό μπάσκετ και στον αθλητισμό γενικότερα».

Ο ΟΦΗ ευχαριστεί

To ΔΣ και η Επιτροπή Μπάσκετ του ΟΦΗ ευχαριστούν την ΑΝΕΚ-Superfast για την χορηγία της προς την ομάδα μέσω της εξασφάλισης δωρεάν εισιτηρίων για τις μετακινήσεις της ομάδας την αγωνιστική περίοδο 2012-13 και την καλωσορίζουν σαν μέγα χορηγό, ενώ το λογότυπο της εταιρείας θα βρίσκεται στο πίσω μέρος της φανέλας.

Συνεχίζει ο Γωνιωτάκης

Ο ΟΦΗ ανακοίνωσε την ανανέωση της συνεργασίας με τον Γιώργο Γωνιωτάκη, ο οποίος θα έχει καθήκοντα βοηθού προπονητή για 6η συνεχόμενη χρονιά.
Ο Γιώργος Γωνιωτάκης πήγε στην ομάδα πριν 7 χρόνια, αγωνίσθηκε σαν παίκτης στο τοπικό (2006-07) για μια χρονιά και πανηγύρισε την άνοδο στην Γ Εθνική. Από το 2007-08 εκτελεί ανελλιπώς χρέη βοηθού προπονητή. Γεννήθηκε στις 6-11-1978, είναι απόφοιτος ΤΕΦΑΑ (Κομοτηνή) με ειδικότητα στο μπάσκετ, ενώ είναι προπονητής και στο τμήμα Ακαδημιών του συλλόγους.
Ο Γιώργος Γωνιωτάκης μετά την συνέχιση της συνεργασίας του τόνισε: “Είμαι πολύ χαρούμενος που παραμένω “σπίτι” μου , αφού έτσι θεωρώ τον ΟΦΗ. Ευχαριστώ την Επιτροπή Μπάσκετ που με τίμησε ξανά με την εμπιστοσύνη της και πιστεύω ότι όλοι μαζί θα καταφέρουμε να επιτύχουμε τους στόχους μας. Είναι επίσης μεγάλη τιμή για μένα η συνεργασία με ένα καταξιωμένο προπονητή που όλοι θέλουν να συνεργάζονται μαζί του, τον Φώτη Τακιανό”.

Read more »

Τέλος στα «πρόστιμα» στην ακτοπλοΐα

Τέλος στα «πρόστιμα» στην ακτοπλοΐα επιδιώκει να θέσει ο νέος Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος Αντιναύαρχος Δημήτρης Μπαντιάς. Ο Αρχηγός μελετά το ενδεχόμενο να καταργήσει τα  πρόστιμα- καμπάνες που  οι κατά τόπους λιμενικές αρχές «χτυπάνε» σε πλοία της ακτοπλοΐας σε περιπτώσεις καθυστερήσεων απόπλου-κατάπλου, και ειδικότερα σε αυτές τις καθυστερήσεις που οφείλονταν σε μία καθυστέρηση απόπλου ή κατάπλου στο αρχικό λιμάνι. Ο Αντιναύαρχος Μπαντιάς βάζει τάξη στο όλο θέμα έτσι ώστε να μην τιμωρείται η εταιρεία σε κάθε λιμάνι για μία καθυστέρηση που ουσιαστικά συνέβη μία φορά.

Η απόφαση του Αρχηγού έχει ως εξής:

ΘΕΜΑ: «Επιβολή διοικητικών κυρώσεων για καθυστερήσεις κατάπλου – απόπλου Ε/Γ και Ε/Γ – Ο/Γ δρομολογημένων ακτοπλοϊκών πλοίων».

Σχετ.: α) Στο άρθρο 41 του Γενικού Κανονισμού Λιμένα σας [άρθρο 20 του Κανονισμού Λιμένα Πειραιά (ΥΕΚ 103 B΄/1952)].

β) Στα άρθρα έκτο παρ.1 και ενδέκατο παρ. 2 του ν. 2932/2001 (ΥΕΚ 145 Α΄).

γ) Η ΩΠ: 171550/07-2007 (αριθ. σήματος: 2113.3/08/07) διαταγή ΤΕΝ/ΔΛΑ Α΄.

Επί του αντικείμενου του θέματος, σας γνωρίζουμε τα ακόλουθα:

1. Όπως προκύπτει από τις διατάξεις των (α) και (β) σχετικών, η ακριβής εκτέλεση των δρομολογίων των Ε/Γ και Ε/Γ – Ο/Γ πλοίων, έτσι όπως αυτά καθορίζονται με την

προβλεπόμενη από τη σχετική νομοθεσία διαδικασία, είναι υποχρεωτική. Στους παραβάτες των ανωτέρω διατάξεων, ανεξαρτήτως συντρεχουσών ποινικών και

αστικών ευθυνών, επιβάλλονται οι διοικητικές κυρώσεις του άρθρου 157 του Ν.Δ. 187/73 (ΥΕΚ Α΄ 261) με το οποίο κυρώθηκε ο Κ.Δ.Ν.Δ.

2. Κατά τη διαδικασία ελέγχου των υπόχρεων εφαρμογής της προαναφερόμενης απαίτησης Ε/Γ και Ε/Γ – Ο/Γ πλοίων, έχει παρατηρηθεί η επιβολή διοικητικών κυρώσεων

από τις αρμόδιες Λιμενικές Αρχές για κάθε λιμένα προσέγγισης του πλοίου, στις περιπτώσεις που διαπιστώνεται καθυστερημένος απόπλους του πλοίου από τον αρχικό λιμένα ή καθυστερημένος κατάπλους/ απόπλους σε/ από ενδιάμεσο λιμένα.

3. Επειδή η επαναλαμβανόμενη επιβολή προστίμου για την ίδια ουσιαστικά παράβαση αντιβαίνει τους κανόνες της χρηστής διοίκησης, εφιστούμε την προσοχή σας όπως, στις περιπτώσεις καθυστερημένου απόπλου ή κατάπλου Ε/Γ ή Ε/Γ – Ο/Γ δρομολογημένου πλοίου, η επιβολή των διοικητικών κυρώσεων να διενεργείται μόνο από τη Λιμενική Αρχή που διαπιστώνει πρώτη την καθυστέρηση του απόπλου ή κατάπλου αντίστοιχα και όχι από όλες τις ενδιάμεσες Λιμενικές Αρχές, στους λιμένες ευθύνης των οποίων προσεγγίζει στη συνέχεια το πλοίο και διαπιστώνουν ανάλογη καθυστέρηση. Η υπέρμετρη και πέραν της αρχικά διαπιστωθείσης καθυστέρηση αναφορικά με την

τήρηση του προγραμματισμένου δρομολογίου πλοίου, η οποία διαπιστώνεται σε ενδιάμεσο ή τερματικό λιμένα, θα πρέπει επίσης να ελέγχεται από τη Λιμενική Αρχή του τελευταίου λιμένα προσέγγισης του πλοίου (τερματικού λιμένα) και να κινείται η διαδικασία επιβολής διοικητικών κυρώσεων.

4. Με στόχο τον καλύτερο συντονισμό των Υπηρεσιών σας για την εφαρμογή των παραπάνω αναφερομένων, η Λιμενική Αρχή που διαπιστώνει σε πρώτο χρόνο την

καθυστέρηση του κατάπλου ή απόπλου του πλοίου, να ενημερώνει άμεσα σημαντικά τις Λιμενικές Αρχές στους λιμένες των οποίων θα προσεγγίσει στη συνέχεια το πλοίο, σχετικά με το χρόνο της παρέκκλισης και την κίνηση της διαδικασίας επιβολής διοικητικών κυρώσεων. Σε κάθε περίπτωση επιβάλλεται προσυνεννόηση και συνεργασία των εμπλεκομένων Λιμενικών Αρχών προκειμένου αποφευχθούν φαινόμενα καταχρηστικής μεταχείρισης δια της επανάληψης επιβολής κυρώσεων για την ίδια παράβαση.

5. Στο πλαίσιο της εφαρμογής ομοιόμορφης πρακτικής και προς περαιτέρω επεξήγηση και κατανόηση των προαναφερθέντων, παρατίθεται το ακόλουθο παράδειγμα:

Έστω ότι Ε/Γ ή Ε/Γ-Ο/Γ πλοίο εκτελεί δρομολόγιο με αφετήριο λιμένα Α, τερματικό λιμένα Ζ και ενδιάμεσους λιμένες Β, Γ, Δ, Ε και Σ, οπότε θεωρητικά δύναται να προκύψει:

- Καθυστερημένος απόπλους από το λιμένα Α, ο οποίος θα ελεγχθεί μόνο από τη Λιμενική Αρχή του λιμένα Α, εφόσον η διαπιστωθείσα χρονική παρέκκλιση παραμείνει σταθερή μέχρι τον τερματικό λιμένα.

- Καθυστερημένος κατάπλους/ απόπλους στο/από τον λιμένα Γ, χωρίς να έχει προηγηθεί άλλη παρέκκλιση ωραρίου στους λιμένες Α και Β, ο οποίος θα ελεγχθεί μόνο

από τη Λιμενική Αρχή του λιμένα Γ, εφόσον η διαπιστωθείσα καθυστέρηση παραμείνει σταθερή μέχρι τον τερματικό λιμένα.

- Καθυστερημένος κατάπλους/ απόπλους στο/από τον λιμένα Δ, ο οποίος οφείλεται σε καθυστέρηση που διαπιστώθηκε και ελέγχθηκε σε κάποιον από τους προηγούμενους λιμένες, θα ελεγχθεί και από τη Λιμενική αρχή του λιμένα Ζ (τερματικός λιμένας), μόνο εφόσον διαπιστωθεί πρόσθετος χρόνος καθυστέρησης εμφανώς μεγαλύτερος από αυτόν που διαπιστώθηκε στους ενδιάμεσους λιμένες που έχουν προηγηθεί.

6. Κατόπιν των ανωτέρω καθίσταται σαφές ότι η διαδικασία επιβολής διοικητικών κυρώσεων για καθυστέρηση εκτέλεσης δρομολογίου Ε/Γ ή Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου, θα κινείται μόνο από τη Λιμενική Αρχή που διαπίστωσε πρώτη τη χρονική παρέκκλιση και στην περίπτωση διαπίστωσης σε επόμενο ή επόμενους λιμένες σαφώς μεγαλύτερης της αρχικής καθυστέρησης, η ανωτέρω διαδικασία θα κινείται και από τη Λιμενική αρχή του τερματικού λιμένα, η οποία θα συνεκτιμά συνολικά την περαιτέρω χρονική παρέκκλιση, πέραν της αρχικής.

7. Με τη λήψη της παρούσης να δοθούν κατάλληλες οδηγίες στο προσωπικό των Υπηρεσιών σας για άμεση και ομοιόμορφη εφαρμογή.

Πηγή: theseanation

Read more »

Σύστημα FerryBOX από το ΕΛΚΕΘΕ και την ΑΝΕΚ

Το Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών (ΕΛ.ΚΕ.Θ.Ε.) πρωτοπόρος στην παρακολούθηση του θαλάσσιου περιβάλλοντος στην Ανατολική Μεσόγειο, αναβαθμίζει το επιχειρησιακό σύστημα ΠΟΣΕΙΔΩΝ (http://poseidon.hcmr.gr) με την εγκατάσταση ενός συστήματος FerryBox συνεχούς καταγραφής φυσικοχημικών και περιβαλλοντικών παραμέτρων στο F/B Olympic Champion της ΑΝΕΚ Lines στην γραμμή Ηράκλειο – Πειραιάς.

Το FerryBox καταγράφει κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τη θερμοκρασία, αλατότητα, περιεκτικότητα σε διαλυμένο οξυγόνο, θολερότητα, φθορισμό σαν απόρροια της συγκέντρωσης χλωροφύλλης και το pH του θαλασσινού νερού. Τα δεδομένα μεταδίδονται μέσω του δικτύου κινητής τηλεφωνίας σε πραγματικό χρόνο και καταχωρούνται στη βάση δεδομένων του συστήματος ΠΟΣΕΙΔΩΝ παρέχοντας στην επιστημονική κοινότητα ένα χρήσιμο εργαλείο και στους χρήστες μία άμεση εικόνα των περιβαλλοντολογικών συνθηκών που επικρατούν στο Νότιο Αιγαίο. Μελλοντικά προβλέπεται η προσθήκη περαιτέρω αισθητήριων για μετρήσεις όπως η συγκέντρωση του CO2 συμβάλλοντας στην παρατήρηση της κλιματικής αλλαγής.

Το ευρωπαϊκό δίκτυο των συστημάτων FerryBox (http://www.ferrybox.com) κάλυπτε μέχρι πρόσφατα κυρίως τις βόρειες θάλασσες και τις Ευρωπαϊκές ακτές στον Ατλαντικό ωκεανό. Η προσθήκη στο δίκτυο του μοναδικού για την Μεσόγειο συστήματος FerryBox αναβαθμίζει σημαντικά το ρόλο του ΕΛ.ΚΕ.Θ.Ε που πλέον διαθέτει μέσω του ΠΟΣΕΙΔΩΝ ένα από τα πιο ολοκληρωμένα δίκτυα παρατήρησης θαλασσών σε όλη την ευρωπαϊκή επικράτεια. Γεγονός που μπορεί να συνδράμει θετικά στις υπάρχουσες ερευνητικές συνεργασίες αλλά και να αποτελέσει αφετηρία για νέες. Ιδιαίτερα σε μία δύσκολη εποχή που ο προϋπολογισμός και οι ερευνητικές υποδομές της χώρας ολοένα και συρρικνώνονται.

Η προσπάθεια αυτή δεν θα μπορούσε να υλοποιηθεί χωρίς την υποστήριξη της ΑΝΕΚ. Ευχαριστούμε ιδιαιτέρως τον Τεχνικό Διευθυντή κ. Βαβουλέ καθώς και τον πλοίαρχο, τους αξιωματικούς και το πλήρωμα του F/B Olympic Champion για την φιλοξενία και τη συνεργασία τους στις εργασίες εγκατάστασης του συστήματος.

http://www.flashnews.gr/page.ashx?pid=3&aid=86586&cid=312

Read more »

Μειωμένα τα δρομολόγια των πλοίων προς τα νησιά

Με αύξηση ναύλων κατά 5,5%, οι εταιρείες προσπαθούν να αντιμετωπίσουν το κόστος των καυσίμων και τη χαμηλή πληρότητα

Με λιγότερα δρομολόγια, αλλά και αύξηση των ναύλων κατά 5,5% προσπαθούν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες να αντιμετωπίσουν το «βουνό» των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν κατά τη διάρκεια του φετινού πρώτου 6μήνου, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.

 Είναι χαρακτηριστικό ότι η οικονομική ζημία των εισηγμένων ανέρχεται σε αρκετές δεκάδες εκατομμύρια ευρώ, ενώ συνολικά από το 2009 έως και το 2011 ο κλάδος έχει καταγράψει ζημίες ύψους ενός δισ. ευρώ.

 «Η δική μας “τρόικα” είναι η μείωση του μεταφορικού έργου, τα ακριβά καύσιμα και η έλλειψη ρευστότητας, που μας έχουν ταράξει» αναφέρουν στην «Κ» κύκλοι της ακτοπλοΐας.

 Η μοναδική επιλογή τους, όπως υποστηρίζουν, για να μειωθεί η ζημία ήταν να περιοριστούν τα δρομολόγια και να μειωθούν οι ταχύτητες, όπου αυτό βεβαίως ήταν εφικτό. Σε αυτή την επιλογή τους οι εταιρείες βοηθήθηκαν και από τη μείωση του μεταφορικού έργου, ενώ οι αντιδράσεις των νησιωτών από τα μειωμένα δρομολόγια ήταν λιγότερες των αναμενομένων.

Σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία, κατά μέσο όρο, το α΄ εξάμηνο του 2012 σε σχέση με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2011 οι μειώσεις των δρομολογίων ήταν:

- Στη γραμμή Πάρος, Νάξος, Σαντορίνη κατά 20%.

- Στη γραμμή Τήνος, Ανδρος, Μύκονος (από τη Ραφήνα) 27% - Στην ίδια γραμμή η μείωση ήταν της τάξης του 36% για τα δρομολόγια από τον Πειραιά.

- Στη γραμμή της Δωδεκανήσου η μέση μείωση των δρομολογίων ήταν της τάξης του 38%,

- Στη Σάμο και την Ικαρία ήταν 35%.

- Στις Δυτικές Κυκλάδες ήταν 25%.

- Στη Χίο και στη Μυτιλήνη ήταν 30%.

- Στα Χανιά ήταν 15%.

Μια σημαντική ιδιαιτερότητα της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς που επιδρά αρνητικά στα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών είναι η λεγόμενη εποχικότητα. Δηλαδή μεταξύ των διαφορετικών χρονικών περιόδων καταγράφονται πολύ μεγάλες διαφορές στα ποσοστά διακίνησης επιβατών και οχημάτων.

Ειδικότερα: κατά το δίμηνο Ιούλιου - Αύγουστου μεταφέρεται το 39,25% του συνόλου των επιβατών και το 44,55% των οχημάτων, ενώ όλο το υπόλοιπο διάστημα, δηλαδή από τον Σεπτέμβριο έως τον Ιούνιο διακινείται το 59,71% των επιβατών και το 61,64% των οχημάτων. Αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες περιμένουν, όλες και όλες, 60 ημέρες κάθε χρόνο για να εξισορροπήσουν τις ζημίες των υπόλοιπων μηνών. «Υπάρχουν μήνες, όπως ο Ιανουάριος, ο Φεβρουάριος, ο Μάρτιος, αλλά και ο Νοέμβριος, κατά τους οποίους οι επιβάτες που μεταφέρονται, κατά μέσο όρο, δεν ξεπερνούν το 4,5% του ετήσιου αριθμού των επιβατών. «Δηλαδή οι εταιρείες “μπαίνουν μέσα” κατά το κοινώς λεγόμενο» όπως χαρακτηριστικά αναφέρθηκε στην «Κ».

Τεράστιο κόστος

Σύμφωνα με κύκλους της ακτοπλοΐας, υπάρχουν δρομολόγια, κυρίως κατά τη χειμερινή περίοδο, στα οποία το έσοδα του πλοίου δεν ξεπερνούν τα 1.500 ευρώ, όταν το ημερήσιο κόστος του αγγίζει τις 30.000 ευρώ!

Οσον αφορά τις πληρότητες των δρομολογίων, αναφέρθηκε στην «Κ» ότι διαφοροποιούνται από εταιρεία σε εταιρεία. Για παράδειγμα:

- Στη γραμμή Πειραιάς - Σύρος - Τήνος - Μύκονος, κατά μέσο όρο, η ετήσια πληρότητα ανά δρομολόγιο είναι της τάξης του 70%.

- Στη γραμμή Πάρος - Νάξος ο ετήσιος μέσος όρος της πληρότητας ανά δρομολόγιο είναι 79%.

- Προς τα νησιά της Δωδεκανήσου η πληρότητα αγγίζει το 64%.

«Βεβαίως οι πληρότητες ανεβαίνουν κατακόρυφα την καλοκαιρινή περίοδο, αλλά και πάλι η ευεργετική επίδρασή τους στις εταιρείες εξαρτάται απόλυτα από το ημερήσιο λειτουργικό κόστος του πλοίου και κυρίως τα καύσιμα» αναφέρθηκε στην «Κ».

Κύκλοι της ακτοπλοΐας σημείωσαν ωστόσο ότι όσο υψηλή και αν είναι η πληρότητα, όταν ο τόνος πετρελαίου κοστίζει 796 ευρώ για τα ταχύπλοα και τα 598 ευρώ για τα συμβατικά πλοία, το τελικό όφελος για την εταιρεία είναι πολύ μικρό. «Φανταστείτε τις ζημιές που καταγράφουμε όταν η πληρότητα είναι κάτω του 40% και τα καύσιμα απογειωμένα», αναφέρθηκε.


Του Νικου Mπαρδουνια   http://www.rethymnoguide.gr/

Read more »

Μειωμένη η κίνηση στα λιμάνια τον Ιούνιο και τον Ιούλιο

Μείωση σημειώθηκε στην επιβατική κίνηση στα λιμάνια του Πειραιά, του Λαυρίου και της Ραφήνας τον Ιούνιο και τον Ιούλιο σε σύγκριση με τους αντίστοιχους μήνες του 2011.

Ειδικότερα, τον Ιούλιο ταξίδεψαν από τον Πειραιά προς τα νησιά του Αιγαίου 567.832 επιβάτες, έναντι 695.661 τον ίδιο μήνα του 2011, δηλαδή 127.829 επιβάτες λιγότεροι. Λιγότεροι κατά 42.496 ήταν και όσοι πήγαν σε κάποιο νησί του Αργοσαρωνικού, καθώς τον περασμένο μήνα ταξίδεψαν 160.057 έναντι 202.553 τον Ιούλιο του 2011.

Από το λιμάνι της Ραφήνας αναχώρησαν 161.429 επιβάτες έναντι 174.815 πέρυσι, δηλαδή 13.386 επιβάτες λιγότεροι. Από το Λαύριο αναχώρησαν 40.967 επιβάτες, έναντι 52.026 τον ίδιο μήνα πέρυσι, δηλαδή 11.059 λιγότεροι.

Συνολικά και από τα τρία λιμάνια τον Ιούλιο του 2012 αναχώρησαν 930.285 ταξιδιώτες φέτος, έναντι 1.125.055 τον αντίστοιχο περσινό μήνα.

Τον Ιούνιο αναχώρησαν από το λιμάνι του Πειραιά για κάποιο νησί του Αιγαίου 188.076 επιβάτες, έναντι 218.498 πέρυσι και για Αργοσαρωνικό 81.588 επιβάτες έναντι 91.794 τον Ιούνιο του 2011.

Από τη Ραφήνα αναχώρησαν 57.413 επιβάτες έναντι 62.607 πέρυσι και από το Λαύριο 16.304 έναντι 15.174 πέρυσι.

Read more »

Η τοποθέτηση Γ. Πλακιωτάκη στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγή και Εμπορίου

«Κύριε Υπουργέ, καταρχήν θέλω να σας ευχηθώ ολόψυχα καλή επιτυχία. Γνωρίζω πολύ καλά και αντιλαμβάνομαι τις δυσκολίες του έργου σας, όμως είμαι πεπεισμένος ότι θα τα καταφέρετε. Καταρχήν το πρώτο θετικό βήμα έχει γίνει. Η χώρα μας έχει αποκτήσει έναν επίσημο πλέον θεσμικό συνομιλητή για τα θέματα ναυτιλίας και αυτό έγινε με την επανασύσταση του Υπουργείου. Αυτό ήταν πολύ σημαντικό και αξίζει να το επισημάνουμε. Δηλαδή κάναμε το αυτονόητο σε έναν τομέα που η Ελλάδα πρωτοπορεί και κατέχει την πρώτη δύναμη παγκοσμίως.

Καταρχήν έχετε να αντιμετωπίσετε τα οργανωτικά και δομικά προβλήματα του Υπουργείου. Αντιλαμβάνομαι ότι πρέπει να υπάρχει αξιοποίηση και του ένστολου προσωπικού που κατά βάση αποτελεί τη διοικητική μηχανή του Υπουργείου αλλά και το πολιτικό προσωπικό. Θέλω να κάνω μια επισήμανση όσον αφορά τον κλάδο ελέγχων εμπορικών πλοίων, όπου και εκεί ουσιαστικά στο παρελθόν είχαν παρατηρηθεί τα σημαντικότερα προβλήματα. Εκεί έχω την αίσθηση ότι θα πρέπει να διαχωριστεί ο ελέγχων και ο ελεγχόμενος.

Είναι ένα θέμα που αξίζει να το δείτε, διότι πολλά προβλήματα προκύψαν τα τελευταία χρόνια με τους νηογνώμονες. Εκτιμώ ότι μπορεί να ενισχυθεί η συγκεκριμένη υπηρεσία, μπορεί να εκδίδει πιστοποιητικά κλάσης, έτσι ώστε να αποφεύγονται υπέρογκα βάρη εις βάρος των ιδιοκτητών ημερόπλοιων σκαφών.

Όσον αφορά το μείζον θέμα, το ζήτημα της ακτοπλοΐας, θα έπρεπε να είχε λυθεί από εχθές. Είμαστε σε τραγικό σημείο. Οι εταιρείες είναι υπό πτώχευση και πολύ φοβάμαι ότι αν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα από Σεπτέμβρη, Οκτώβρη θα αντιμετωπίσουμε πρόβλημα εξυπηρέτησης των νησιών. Ορθώς το θέσατε το ζήτημα, είναι ζήτημα εθνικό και έτσι θα πρέπει να αντιμετωπιστεί. Δεν είναι πολιτικό, ούτε κομματικό. Είναι ένα πολύ δύσκολο ζήτημα. Η ακτοπλοΐα λειτουργεί με το ίδιο θεσμικό πλαίσιο τα τελευταία σαράντα χρόνια και αυτό είναι το σημαντικότερο πρόβλημα, όμως επαναλαμβάνω ότι είναι ένα ζήτημα που θα πρέπει να το δει η πλοιοκτησία, η ναυτεργασία πέρα και πάνω από οποιαδήποτε πολιτική ή κομματική σκοπιμότητα. Δεν είναι ώρα να παίζουμε ούτε πολιτικά, ούτε κομματικά παιχνίδια. Νομίζω ότι εδώ θα πρέπει να αξιοποιήσετε το πόρισμα που είχε εκπονηθεί από την προηγούμενη τρικομματική Κυβέρνηση διότι πολλές εταιρείες εκποιούν, νοικιάζουν πλοία, σταματούν δρομολόγια, σίγουρα θα προκύψει πρόβλημα το αμέσως προσεχές διάστημα.

Στο κομμάτι των λιμανιών νομίζω ότι υπάρχει επιτυχημένο μοντέλο. Το επιτυχημένο μοντέλο της σύμβασης παραχώρησης στην Cosco, θα πρέπει να είναι οδηγός μας, όσον αφορά την αξιοποίηση τουλάχιστον των μεγάλων λιμένων της χώρας μας, αλλά και στο κομμάτι της κρουαζιέρας. Με αυτό τον τρόπο διασφαλίζονται οι επενδύσεις, επιτυγχάνεται ετήσιο τίμημα για τον κρατικό προϋπολογισμό, δεν εκποιείται η δημόσια ακίνητη περιουσία, αντιθέτως αξιοποιείται ενώ παράλληλα δημιουργούνται και αρκετές χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας.

Όσον αφορά το θαλάσσιο τουρισμό, συμφωνώ απόλυτα μαζί σας, θα πρέπει να βάλουμε υψηλό στόχο η Ελλάδα να γίνει παγκόσμιο κέντρο yachting. Η Πολυνησία που υπάρχει στη χώρα μας, δεν υπάρχει πουθενά στον κόσμο. Από την άλλη όμως, επειδή αναφέρατε το θέμα των μαρινών, έχω την αίσθηση ότι θα πρέπει να δημιουργηθεί μια one stop shop για τις μαρίνες. Αυτή την ώρα υπάρχει μια πολυδιάσπαση, άλλες ανήκουν στους Δήμους, στην ΕΤΑ, στα τουριστικά ακίνητα, στο Υπουργείο Τουρισμού, Ναυτιλίας. Άρα, έχω την αίσθηση, αν θέλουμε να αξιοποιήσουμε πραγματικά αυτό το τεράστιο συγκριτικό μας πλεονέκτημα, θα πρέπει να υπάρχει ένας κοινός τόπος έτσι ώστε να δημιουργηθεί μια υπηρεσία ούτως ώστε να συντονίζει και τα υπόλοιπα συναρμόδια Υπουργεία, δηλαδή να μπορεί ο υποψήφιος επενδυτής να έχει την πολεοδομική άδεια στα χέρια του.

Διαφορετικά, εάν προσπαθεί να μαζέψει υπογραφές ή να συντονίσει τα Υπουργεία - και όλοι γνωρίζουμε τις δυσκολίες, που μπορούν να προκύψουν είτε από αιγιαλούς είτε από ιδιοκτησίες είτε από αρχαιολογικές υπηρεσίες - καταλαβαίνετε ότι ποτέ δεν πρόκειται να προχωρήσουμε. Άρα, νομίζω ότι, αυτή θα πρέπει να είναι η στόχευση, όπως, βεβαίως, περνώντας στο κομμάτι του Λιμενικού Σώματος, εδώ, θέλω να επισημάνω ότι διαθέτει και αξιόλογο προσωπικό με μεταπτυχιακούς τίτλους, εξειδικευμένο προσωπικό και έχω την αίσθηση ότι θα πρέπει να εξετάσετε τη δυνατότητα εάν μπορεί να απεμπλακεί από ορισμένα πάρεργα, όπως είναι, για παράδειγμα, η εξυπηρέτηση του Οίκου του Ναύτη από στελέχη του Λιμενικού Σώματος ή, για παράδειγμα, η φύλαξη των λιμένων, διότι αυτά είναι αρμοδιότητες, κυρίως, των Οργανισμών Λιμένων.

Εν πάση περιπτώσει, η καλύτερη αξιοποίηση του ανθρωπίνου δυναμικού, των λιμενικών, θα μπορούσε ίσως να κινηθεί σε αυτή την κατεύθυνση. Αναφέρατε το ΝΑΤ, τώρα, βέβαια, με το νέο νόμο ανήκει ουσιαστικά στην εποπτεία του Υπουργείου Εργασίας, πιστεύω, όμως, ότι, σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να υπάρχει εκκαθάριση του μητρώου. Δεν μπορεί το ΝΑΤ να επιβαρύνει αυτή την στιγμή πάνω από ένα δις ευρώ τον κρατικό προϋπολογισμό, δεν έχει αξιοποιηθεί, όσο θα μπορούσε, η ακίνητή του περιουσία, άρα και εκεί υπάρχουν δυνατότητες, προκειμένου να αποφευχθούν και τα οριζόντια μέτρα. Άρα, νομίζω ότι, το βασικό για εμένα, όσον αφορά το κομμάτι του ΝΑΤ, πέρα, βέβαια, από την εξέταση δυνατότητας αύξησης της απασχόλησης, που, τουλάχιστον, υπό τις παρούσες συνθήκες φαίνεται δύσκολη, σίγουρα μια εκκαθάριση του μητρώου θα πρέπει να γίνει.

Από εκεί και πέρα, όσον αφορά τα Λιμενικά Ταμεία υπάρχει μια προηγούμενη μελέτη, η οποία έχει γίνει από την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, που μπορείτε να αξιοποιήσετε, όπου υπάρχει κατηγοριοποίηση των λιμένων σε εθνικά, περιφερειακά, δημοτικά. Δεν μπορούν να λειτουργήσουν τα Λιμενικά Ταμεία υπό τις παρούσες συνθήκες, σίγουρα χρειάζεται ενίσχυσή τους και συμφωνώ απόλυτα μαζί σας ότι τα Λιμενικά Ταμεία, που μπορούν να μετεξελιχτούν και να συνενωθούν σε ανώνυμες εταιρείες, θα ήταν η πιο πρόσφορη λύση, τουλάχιστον, υπό τις παρούσες συνθήκες, διότι και χρήματα μπορούν να αξιοποιήσουν και μπορούν να αξιοποιήσουν χρηματοδοτικά εργαλεία είτε με συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, αποκρατικοποιήσεων, παραχωρήσεων. Άρα, νομίζω ότι, εκεί που υπάρχει πραγματικά η δυνατότητα να συνενωθούν Λιμενικά Ταμεία και να λειτουργήσουν υπό μια ανώνυμη εταιρεία, νομίζω ότι, είναι η καλύτερη λύση και συμφωνώ απόλυτα μαζί σας.

Τέλος, στο κομμάτι της νησιωτικότητας - το ξέρετε καλύτερα από τον καθένα μας - νομίζω ότι και εκεί θα πρέπει να εκμεταλλευτούμε το συγκριτικό μας πλεονέκτημα και πολιτικές, που εφαρμόζονται στο Αιγαίο, να μπορούν να εφαρμοστούν και στο Ιόνιο και ίσως, ενδεχομένως, ο τίτλος του Υπουργείου δεν θα έπρεπε να περιορίζεται στο Αιγαίο, διότι οι πολιτικές, που μπορούν να εφαρμοστούν και στο Αιγαίο, μπορούν να εφαρμοστούν και σε άλλα νησιωτικά συμπλέγματα στη χώρα μας.

Σας ευχαριστώ και πάλι για την ενημέρωση, θα έχετε την απόλυτη στήριξή μας, πιστεύω ότι, η ναυτιλία είναι εθνικός στόχος για τη χώρα μας και έτσι θα πρέπει να αντιμετωπιστεί. Σας ευχαριστώ πολύ.»

Marinews.gr

Read more »